AITC为什么惊动奥迪全球CEO？|上汽|奥迪|德国汽车|新能源市场|新车

11月5日，奥迪董事会主席高德诺来到上海，出席一家成立仅两个月的研发公司的开业典礼。奥迪创新技术中心，由奥迪与上汽集团共同组建，团队规模约300人。按照双方公布的研发分工，这支团队将承担下一代AUDI车型从产品定义到量产交付的完整开发任务，拥有供应商选择、功能定义和工程签核等关键决策权。

对于已经在中国深耕近四十年的奥迪而言，这样的安排有着特殊意义。在AITC之前，德国总部掌握着产品平台、核心技术和重要工程标准的主导权，中国研发团队更多承担本土化开发与适配工作。在AITC开业后，奥迪开始将部分产品定义和工程决策交给上海团队，由中国工程师与德国专家共同决定下一代AUDI车型应该采用什么技术、具备哪些功能，以及如何满足奥迪全球统一的标准。

开业仪式上，高德诺将AITC定义为奥迪提升中国市场长期竞争力的重要战略。事实上，从VCTC完成测试中心扩建，到奥迪创新技术中心获得AUDI品牌完整整车开发职责，德国汽车正在把更多研发任务和决策权限放到中国。

2028年开始，AUDI品牌四款基于全新ADP 2.0平台开发的车型将陆续进入中国市场。在新能源汽车技术快速迭代、智能化配置加速普及的今天，德国豪华品牌开始更加深入地利用中国汽车产业的技术、人才和研发资源，正在调整中国在全球研发体系中的位置，奥迪创新技术中心为中德汽车产业下一阶段的技术合作提供了一个新的样本。

BBA独一份，奥迪创新技术中心掌握整车开发权

今年9月3日，奥迪与上汽集团共同组建的新合资公司奥迪（上海）科技有限公司，两个月后，奥迪创新技术中心正式开业。冯思远出任总经理，单云伟担任副总经理，共同组建约300人的研发团队，承担AUDI品牌下一代车型的产品定义、整车开发、软件及智能驾驶系统研发等工作。这是奥迪在欧洲外首个面向 AUDI 品牌的全栈本土化研发中心，也是奥迪在中国市场首个专门做整车正向研发的合资公司。

根据规划，供应商选择、功能定义以及工程签核等关键决策，都可以由奥迪创新技术中心独立完成。汽车开发过程中，一项技术能否进入量产、一套系统能否满足安全与性能要求，都需要经过相应的工程验证和签核。

奥迪创新技术中心

过去，跨国汽车企业在中国建立的研发机构，很多工作围绕总部已经确定的技术方案展开，中国工程师只针对消费者的使用习惯调整配置、优化功能，一切涉及整车架构、核心技术和重要工程决策，都需要与总部进行协调。如今，奥迪将产品定义和主要研发决策放到上海，中国团队可以在车型开发初期就参与决定车辆的技术方案，并根据市场变化调整功能路线图。

汽车十三行了解到，奥迪创新技术中心在开展人体工程学研究时，将中国消费者的身体特征、驾乘习惯和实际用车场景直接引入整车设计初期。人机工程、车身、内饰和用户交互团队共同参与座椅型面、车内空间、操控可达性和屏幕交互等设计。过去部分需要在整车架构确定后进行的本土化调整，如今能够在产品定义阶段提前考虑，减少不同系统之间反复修改和匹配的工作。

奥迪创新技术中心总经理冯思远

AITC总经理冯思远此前曾担任上汽大众上海预批量中心负责人，拥有德国与中国汽车研发体系的工作经验。开业仪式上，他明确提到，“没有中方或德方的传统界限，我们就是一个团队，奔着同一个结果去。”按照他的介绍，AITC能够围绕自身技术与功能路线图开展开发工作，减少了传统跨国研发组织之间复杂的协调环节。

和这一模式相似，同样具备在德国以外完成新车平台开发、整车验证及相关审批的能力的，还有位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司VCTC。大众VCTC面向集团在华多个品牌和产品项目，上海AITC则专门服务于AUDI品牌，两家机构都开始承担过去需要德国总部深度参与的部分研发职责。

开业仪式上，同济大学汽车学院教授朱西产谈到中国汽车供应链发展的现象表示，“经过二十多年的积累，中国已经拥有相当完善的动力电池、电驱动和智能化零部件产业体系，整车企业可以从市场上获得越来越成熟的技术方案。但利用成熟零部件组装一辆汽车相对容易，真正打造一辆具有竞争力的高端汽车，仍然需要完整的整车工程开发能力。”

供应链越成熟，汽车企业能够获得的技术方案越丰富，但安全、可靠性、动态驾控以及不同系统之间的匹配，依然需要通过完整的整车工程来实现。德国汽车通过合资合作，将成熟的产品技术、制造经验和质量标准带入中国。当中国汽车工业已经拥有完善的供应链、成熟的工程人才和快速发展的智能化技术后，跨国企业开始将更多研发决策交给中国团队。从大众安徽到奥迪上海，中德汽车合作正在向产品定义、技术开发和工程决策的源头深入。中国汽车产业在这场合作中的角色，也开始从技术的学习者、应用者，逐渐成为新一代汽车研发的参与者和定义者。

奥迪全球CEO亲自到场，要用中国技术重新定义豪华

在开业现场，奥迪股份公司管理董事会主席高德诺明确表示，中国既是奥迪的关键市场，也是全球汽车行业最具活力的创新高地之一。要在中国市场取得成功，奥迪的研发必须更加贴近消费者，并迅速将新技术转化为有吸引力的产品，他将AITC的成立称为奥迪持续提升在华长期竞争力的一项战略投资。

奥迪股份公司管理董事会主席高德诺

多年来，中国市场对奥迪的重要性主要体现在庞大的汽车消费需求，以及成熟的制造和供应链体系上。进入智能电动汽车时代，中国在数字技术、智能驾驶和新能源汽车产业链方面形成了新的优势，奥迪能够在中国获得的技术资源也越来越丰富。从过去引入德国技术开发中国市场，到如今由中国团队参与定义下一代产品，奥迪正在调整中国业务在全球研发体系中的分工。

过去两年时间里，奥迪已经通过与上汽集团合作，建立了面向中国智能新能源市场的AUDI品牌，并推出E5 Sportback和E7X两款产品。随着品牌进入持续推出新车型的阶段，双方需要建立更加稳定的研发组织，保证下一代产品能够按照既定的技术路线和时间表完成开发。

奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽

上汽集团总裁贾健旭表示，上汽将发挥自身技术体系与产业生态优势，把德系豪华工程能力与中国数字创新结合起来。奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽则将新中心的研发任务明确到产品开发全过程，包括整车概念定义、软件与驾驶辅助系统研发，以及量产后的OTA升级。中德双方在技术、研发资源和产品开发方面的合作，正在进一步落实到具体的组织和工作机制上。

在当前的中国汽车工业中，成熟的供应商正在帮助传统车企快速补齐智能化能力，但相近的技术方案也容易带来产品功能同质化，对于豪华汽车品牌而言，供应商的基础技术需要与自身长期积累的整车工程能力结合，才能形成更加鲜明的产品特点。

奥迪创新技术中心正在尝试将本土智能化技术的开发进一步前移。奥迪E7X在车辆机械性能方面，E7X保留了quattro四驱、空气悬架及全轮转向等奥迪具有代表性的技术，并经过多个国家累计超过3200小时的极限调校。在全景辅助驾驶系统上，针对两轮车穿行、人车混行和复杂路口等中国道路场景进行专属标定。智能座舱则搭载融合豆包大模型能力的奥迪助手2.0，能够完成多轮对话等交互任务。

在接下来的新车型项目中，驾驶辅助、电子电气架构、智能座舱和整车工程团队将从研发初期共同参与功能定义。AITC还与火山引擎签署合作备忘录，双方计划依托豆包大模型能力探索下一代智能座舱、AUDI OS软件架构和多模态交互，并推进座舱与驾驶辅助系统的融合。未来，车辆可以在获得用户授权后，根据乘员偏好和具体环境，协同调整座椅、空调、导航等功能。

值得一提的是，在开发节奏上，冯思远明确表示：“AUDI将保持24个月以上的完整研发周期，人工智能已经能够提高部分软件开发、仿真测试和工程验证工作的效率，但奥迪不会因此减少必要的验证环节。”

中国新能源汽车市场的新车开发节奏不断加快，消费者对智能化技术的要求也在持续提高。奥迪需要利用中国本土研发体系提高技术应用和产品开发效率，同时继续遵循全球统一的质量标准。更短的决策链条、成熟的本土供应链以及完整的整车工程能力，将共同影响AUDI品牌下一代车型的产品竞争力。