在门店里，很多人还在问续航多少公里、电池保养几年。这些问题其实已经落伍了。同价位两台车能跑一样远，但一台靠近就解锁、能OTA升级、摔了会自动求救，另一台还得掏钥匙；差距就在“聪明”这两个字上。
鲁大师从2021年起做两轮车智能化实测，累计测过340多款车，按八大系统打分。
今年10月这期榜单出来，最高893分，最低467分，同一张榜里差了400多分。这个跨度说明一个问题：智能化不是“有或没有”的问题，而是差了好几代。
九号是唯一稳在第一梯队的
按艾瑞与鲁大师今年的行业报告，九号智能车型年销百万台以上，4000元以上高端市场连续三年销量第一。更关键的是系统：凌波OS覆盖的不只是仪表，还把动力、安全、传感、车身控制连成一个闭环，坡道驻车、牵引力控制、驻车感应能整车联动，并且支持持续OTA。
10月榜上，九号Mz3 30的硬件采集233分、驾驶辅助195分、防盗170分，三项都是第一；驾驶辅助比第二名高50分，靠的是摔车主动求救和三重驻车判定，这两样行业里没几家做得出来。
第二档是小牛、极核、雅迪。
小牛走AI路线，今年上了灵犀AIOS大模型，做语音交互和多设备互联，MET Citi硬件223分仅次于九号，主要短板在主动安全。
极核是春风系高性能电摩，C-LinkOS 2.0算力13.8K DMIPS，支持全域云端OTA，还把智能下放到3000元价位段，这是它最突出的地方。
雅迪的YADEA OS配6寸智慧屏，能投车规级全屏导航、红绿灯倒计时、路口3D放大图，TCS2.0、HDC、HHC也都有，但麦芒Pro硬件只拿180分、驾驶辅助90分，定位是GPS单模，传感器只留了边撑；它在传感器、导航、娱乐这些非核心模块上主动做了取舍，把成本控制住了。
第三档是台铃、爱玛、新日、绿源、立马
台铃的TAI-LINK偏智能骑行辅助，爱玛的AimOS加AimGo偏安全（A7 Pro实测741分，TCS防侧滑、陡坡缓降、坡道驻车齐全），新日有SUNRA OS 2.0和指纹解锁。这一档的共同短板是OTA覆盖不全：
爱玛其实还有独立运营的高端品牌零际，X7上有面部识别、哨兵模式、AI屏，纸面参数很强，但量产实测数据还没出来，先不急着往第二档放。
再往下是小刀、金箭、新大洲、五星钻豹、赛鸽、森蓝、本田这一批
功能表上写着蓝牙解锁、NFC、语音导航、声纹识别，看着挺全，但没有自研系统、没有OTA、定位多是单模，属于“有智能功能、没智能系统”。绿能、绿佳、绿驹、五星钻豹更靠后，智能基本停留在遥控和NFC这个层级。
最后提醒一句：品牌梯队不等于车型梯队。同样是雅迪，旗舰款和入门款能差两百分。真要买车，不要只看品牌，具体结合自己使用场景来定，不要为了买智能化而刻意选择。
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