到店试驾smart精灵2号：仍是那个鬼马小精灵|内饰|底盘|座椅|试驾|鬼马小精灵

smart 精灵（参数丨图片）2号有一种非常夸张的吸引力，或许正是因为它独一无二，无可替代，所以魅力无穷吧。这个小家伙有多热门呢，热门到这家店在配了三台试驾车的情况下，仍要排队试驾，让我不得不感叹这实在是一枚颇受欢迎的小可爱。

在它第一次亮相时，我就实地见到了它——当时它还是北京车展上的一台概念车，但小巧的体量和精致的细节让我认定，这依旧还是那个有趣的鬼马小精灵。半年后，它终于以量产车的形态出现在展厅里，我也顺理成章地对它抱有很高期望值。

静态

即便预期已经不低，但精灵2号的实际体验感，比我的预期还要更好。它真的很精品，实车看起来也更为精致漂亮，很多东西是看图无法感受到的。

据说奔驰在这台车上下了不少的功夫，比之前的任何一台smart投入都多，看起来它也的确保留了大部分原本smart的精髓，在此基础上又融入了最新的时代元素，这就造就了一台又精致又经典又可爱的车。

灯组细节尤其漂亮，炯炯有神，充满活力。这样一台黄色的小家伙停在我面前，仅仅是看着它，都会觉得很快乐。坐在它的尾门上，我会想，如果拥有它，能产生多少不一样的体验和故事呢？

内饰设计为跟上时代，则更多是“推倒重来”。方向盘略微有点大，和其他smart大哥们应该是同一模具；车门很薄，门板扶手不太适合枕手，不过窗框倒是很适合把手搭在上面；门板上二合一的拉手与车门开关也是颇具巧思，用起来很顺手，也很有质感；中央扶手箱使用灵活，不过这部分的设计与我们熟悉的某款六眼飞鱼很像，可能好的设计心有灵犀吧。

很多设计细节我都十分喜欢，比如副驾手套箱的拉绳开关、中央过道区多种多样的储物格、车内外的各种小心思点缀、副驾座椅的背包固定带，都非常具有精细化的美。

森海塞尔音响有着在这个级别出类拔萃的音质表现，车机完全是Flyme Auto，响应没有预期的那么快，不过依旧不差，并且加入了不少smart的元素。对我来说，它的车机屏幕尺寸有点大了，在我正常的驾驶坐姿情况下，屏幕上沿有点超出前挡下沿，看起来略微不那么得劲。相比之下，我个人更喜欢海外版本稍小一码的屏幕尺寸。

在光线充足的白天，车机屏幕反光有些明显，尤其是从副驾驶看去：屏幕本身比较反光的同时，角度又向主驾驶倾斜，给副驾驶读取屏幕带来了一点困难。中控屏幕下方的几个按键在功能开启时才会有背光，如果不熟悉这几个按钮各自的作用，光线差时估计会有点摸不着头脑。

本次驾驶的这台试驾车配备了黑白双色内饰，这套内饰拥有皮布拼接的座椅与多处荧光黄绿的色彩点缀，让我爱不释手。织物的那部分质感也非常好，而且比较透气，对于一台没有座椅通风的车而言，我个人更愿意选择布座椅。

当然，无论是这套皮布拼接座椅还是展车的黑色皮质座椅，本身的舒适度都很不错，对于这样一台小车而言已属优秀。不过主驾座椅只提供6向电动调节，没有坐垫倾角调节和腰部支撑，副驾只有4向手动调节，座椅也只有加热功能。

乘坐空间完全不压抑，尤其是垂向空间堪称宽裕。驾驶视野更是自不必说，好得出奇，我感觉根本不需要任何影像就能开好它；后备箱也足够宽敞，展车的后备箱甚至被布置成了晾衣区，挂满了一排年轻潮流的衣服。天地尾门也得到了保留，使用非常方便，隐藏式后雨刷也没有被阉割，值得表扬。

尾门下半部分支持120kg的承重，成功瘦到70kg的我已经可以与一位50kg以内的乘客一同坐在尾门上聊天、看日出了。

可能是由于我的身高和左侧膝盖状态所限，我在第一次静态体验时未察觉驾驶位左侧腿部空间偏紧的问题——以我170cm出头的身高能获得一个还不错的驾驶姿势；但在动态驾驶时，我察觉到了一点不够舒展的感受，看来还是得让它长时间动起来，才能体会到一些问题。

同时，由于车辆本身结构的原因，它的最大靠背角度受到限制，不能放得太躺，车内小憩成了一个小小的问题。但这么个小家伙显然也不是让你把它当起居室来用的，所以还是赶紧体会一下它在城市中的鬼马魅力吧。

动态

实不相瞒，这是我第一次开这种正统smart，无论是451还是453我都没有接触过，这也就意味着，我可以从它身上获得与我传统认知中完全不一样的体验。

坐在车里，仿佛一只手挽着前轴，一只手拉着后轴一般——它们实在是太同步了，反应也实在是太快了，我的手刚转出去，车头刚动，车尾马上就来了，它的动作可比我的大脑还要快，是一种无比凌厉、无比神奇的感受。

或许正因如此，smart没有把它的转向调得过于灵敏。中心区是有虚位的，而且力矩比较轻盈，和正常角度转向输入的手感完全不同。对于习惯了绝对均匀转向的我来说，刚开始自然有一点不那么适应，但这是一台灵活异常的小家伙必须具备的特征：如果转向时刻都那么凌厉，想必操控起来会有点危险，高速直线的驾驶也不够稳定——这毕竟是一台能跑高速的小精灵呢。

更何况，在正常的转向输入中，它的力度释放非常到位且均匀。不过，我觉得它的转向不适合放在太重的模式下，这样和中心区的割裂感会比较明显，而且速度上来后重手的感觉也有点明显；最轻的那一档最适合它，力度其实不算太轻，也没有什么需要与之对抗的感觉。

并且，它的响应实在是太快了，无论怎么开，它就像只小仓鼠，精准迅速地瞄准我要去的方向，用一种很安稳的姿态与我一同玩耍。

底盘质感也超出它的级别与价位，可以说是15万元级的体验。在正常的道路上行驶，高级感很强，同时非常贴地，能带来超乎我对一台微型车想象的质感。只是在面对比较细碎密集的大小颠簸时，底盘就有点“刚性过足”了，冲击和跳动都会偏多。

而且，这是一台这么小的小家伙，过短的轴距会让前轴的动作尚未处理完毕就流转给了后轴，导致了些许的不安定感，尤其是在弯道中遇到坑洼时。当然，这也是这样的mini city car无法完美解决的一个问题，不过还好，我相信真正的消费者不会舍得太凶猛地去push它。

刹车脚感异常好。行程虽不算短，但力度释放均匀线性且异常扎实，更是毫无点头感，无论怎么踩，反馈都是线性且有信心的，我很难给出任何负面评价。油门脚感和动力的释放也没有什么问题，在时速80km/h以内，它基本可以做到随踩随有，动力释放合我心意，柔顺线性，在城市里“乱干”简直不要太合适。至于80km/h以后，就有点需要“悠上去”的感觉了，不过这也不是它擅长的工况，别为难它。

隔音静谧性自然也不是它的强项，对一台尺寸极小的微型车而言，哪怕定位再高级，也做不到太安静的体验。基本在时速过了60km/h以后，各种噪音都会出现，环境隔音也比较一般，不过好在有这套森海塞尔的7喇叭音响，平时多听听歌，沉浸在悠扬的乐章里，可以大大缓解隔音一般的问题。