澳洲车市正处在一种奇怪的繁荣里。
销量连创新高，港口停满新车，经销商却集体亏钱。
2026年10月，澳洲新车销量同比增长3.8%，单月交付量突破10.3万辆，全年大概率再刷历史纪录。
可德勤（Deloitte）最新行业调研泼了一盆冷水：今年第三季度，澳洲新车经销商平均利润率跌到负0.2%，这是2008年全球金融危机以来，全行业第一次出现季度亏损。
上一次澳洲经销商集体亏钱，还是18年前的金融海啸。
这一次没有雷曼兄弟，没有疫情断供，压垮他们的是67个汽车品牌在同一口锅里抢饭吃。
于是，代表全澳数千家门店的澳洲汽车经销商协会（AADA）急了，首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）公开喊话：
市场上的品牌实在太多了，必须立刻按下暂停键。
澳大利亚汽车经销商协会呼吁：别再让新汽车品牌进入澳洲。澳大利亚汽车经销商协会（AADA）呼吁暂停新品牌进入市场，称竞争程度已“不可持续”。该协会代表全澳3900家汽车经销商，指出新品牌涌入导致“财务亏损和制造商激进库存指标”，并“引发恶性价格战”，最终损害经销商和消费者的利益。澳洲汽车品牌数量已从2021年的39个激增至2026年的67个，2027年还将有更多品牌登陆澳洲。AADA首席执行官詹姆斯·沃尔特曼表示，今年7-9月季度出现了全球金融危机以来首次季度负盈利。他说：“这明确警示，支撑我们行业的商业环境正变得不可持续。”
蛋糕没大，分蛋糕的人翻了一倍
澳洲车市的病根，用一句话就能说清：品牌增速是销量增速的近四倍。
AADA数据显示，短短五年，澳洲在售汽车品牌从2021年的约39个膨胀到现在的67个，增幅接近70%；而同期新车年销量只从105万辆爬到124万辆，增幅约18%。蛋糕没怎么变大，刀叉却多了将近一倍。
横向对比更扎眼。
AADA委托Blue Flag做的分析显示，澳洲每卖出100万辆新车，就对应54个品牌同台厮杀；英国是19.8个，加拿大18.9个，德国只有16.4个。
一个两千多万人口的市场，品牌密度是英德加的两到三倍。
沃特曼说得直白：别的国家都在想办法给品牌增速踩刹车，澳洲却在放任所有品牌自由进出。
零关税的真空市场，成了中国车企的黄金福地
10月澳大利亚新车市场在总量温和增长的同时，结构变化十分明显。纯电占比升至23.1%，中国成为最大供应来源国，前十品牌与前十车型中中国均占五席。比亚迪连续6个月稳居第二，增长势头突出。可以看到，澳大利亚市场相对开放，中国品牌在充分竞争中已积累起稳定的市场认可度。
这波品牌洪流的主力是谁，业内心知肚明。
2017年澳洲本土汽车制造业彻底关停，市场完全依赖进口，本国没有车企需要保护；《中澳自贸协定》又给了中国车零关税待遇。
欧美筑起高墙，澳洲敞开大门，中国车企自然蜂拥而至。
2026年2月，中国终结了日本连续28年的霸主地位，首次成为澳洲最大的汽车进口来源国。
速度有多快？
2015年，中国制造汽车在澳洲的份额只有0.2%，全年不过两千多辆；2024年涨到约14%；2025年达到20.4%，全年交付25.3万辆，反超泰国坐上来源国第二把交椅；到2026年10月，联邦汽车工业商会（FCAI）的数据已经冲到36.6%。
十年，183倍。
澳洲路面上约85%的纯电动车都产自中国。
品牌榜上，2025年长城、比亚迪、名爵同时杀进全澳销量前十，比亚迪暴增156.2%，奇瑞猛增176.8%。
CarExpert统计过，2021年以来新进澳洲的品牌里，非中国背景的只有凯迪拉克、Cupra、GMC和Ineos四家，其余几乎清一色来自中国。
而阿维塔、红旗、零跑、智界、星纪元这些名字，还在门口排队。
价格战的账单，最后记在经销商头上
67个品牌挤在一个小池塘里，最顺手的武器就是降价。
考克斯汽车（Cox Automotive）分析师迈克·科斯特洛（Mike Costello）直言，新品牌源源不断涌入，直接在澳洲引发了一场没有底线的价格战。
今年10月，特斯拉把入门版Model 3一刀砍掉9000澳元，比亚迪对主力车系给出最高7000澳元现金让利。
消费者乐开了花，经销商却在替这场狂欢买单。
问题出在特许经营模式的先天失衡。
车企把提车配额压给门店，经销商背库存、背融资利息、背门店租金；厂家一纸降价令下来，库里还没卖出去的车瞬间贬值，亏损全由经销商自己消化。
德勤的数据说得很清楚：
经销商固定成本十年涨了50%以上，疫情以来涨了30%以上，再叠加上游压库和高利率，连澳洲最大的经销商集团都在连续亏损。
科斯特洛警告，照这么打下去，行业并购潮和倒闭潮只是时间问题。
AADA已经向联邦政府递交了包含十项建议的自救方案：立刻暂停批准新品牌入市，修订《汽车特许经营法》约束压库行为，厂家降价导致库存贬值时必须给经销商补偿。
比亚迪的回应很官方：
理解经销商压力，但欢迎更多竞争，品牌越多消费者选择越多。
联邦交通部长凯瑟琳·金的发言人则干脆把球踢了回去：
车企进不进来是商业事务，政府只负责维护开放竞争的自由市场。
一面镜子：别把国内的卷法搬到海外
这件事值得中国车企认真照一照镜子。
澳洲经销商今天的困境，本质上是中国车市那套“亏钱也要卷死同行”的打法，原封不动地平移到了海外市场。
短期看，低价确实能换来份额和报表上的增长；但汽车不是手机壳，它是极度依赖长期信任、售后网络和二手保值率的重资产行业。
降价太猛，二手保值率直线跳水；渠道铺得太急，车主修个小毛病要等几个月；品牌撑不住退市，消费者手里的质保立刻变成废纸。
这三颗“定时炸弹”，沃特曼已经替消费者数出来了。
更重要的是，中国商务部等主管部门此前已明确警示出海车企，严禁在海外市场搞不可持续的恶意低价倾销，因为它消耗的不只是某家企业的资金链，而是整个中国汽车工业的全球声誉。
澳洲政府现在说“这是商业事务”，不代表永远不管；一旦经销商倒闭潮真的发生、消费者售后无门的案例集中爆发，监管的大手随时可能转向，届时受限的将是所有中国品牌。
真正强大的车企，从来不是靠价格把同行卷死，而是靠品质、售后和渠道共赢把市场做长久。
给经销商留合理的利润，就是给自己的品牌留退路。
中国车企要想在澳洲乃至全球完成蜕变，第一步就是告别销量崇拜，学会敬畏当地的商业生态。
参考资料
- 微C尼：暂停进口中国品牌？澳洲经销商集体破防，求中国车企先歇歇吧…
- CarExpert《Australia needs to stop letting in new car brands, says dealer body》 https://www.carexpert.com.au/car-news/australia-needs-to-stop-letting-in-new-car-brands-says-dealer-body
- carsales《VFACTS: Chinese manufactured vehicles a key driver of 2025 Australia's record new car sales result》 https://business.carsales.com.au/news-room/news/vfacts-chinas-influence-on-2025-sales-result
- GoAuto《VFACTS: Australia tops 1.24m sales in 2025》 https://web2.goauto.com.au/news/vfacts/sales-2025/vfacts-australia-tops-1-24m-sales-in-2025/2026-01-06/98183.html
- Drive《The Chinese car brand battle for sales supremacy in 2025》 https://www.caradvice.com.au/news/the-chinese-car-brand-battle-for-sales-supremacy-in-2025/
- 澳华网《澳洲车商集体气疯了！要求政府暂停新中国品牌入澳》 https://www.chinesenews.net.au/news/oznews.php?id=91687
热门跟贴