魏派蓝山2代预售价28.98万起，长城H10指导价20.98万起，侧面看着高度相似的两款车，为何差价达到8万元，这笔钱花在哪了？值得选更贵的吗？
底盘悬挂对比
两台车都来自归元平台，车身基础结构同源。承载式车身内部都融合了加强纵梁，虽然不是坦克的非承载大梁，但抗扭刚度稍高于普通城市SUV。H10采用前双叉臂后五连杆，只有顶配的Ultra版本带有EDC电控减振，有悬挂软硬调节功能，其他三款车型都无法调节软硬和高低。
蓝山的基础车架是一样的，不过悬挂系统的配置更高，首先全系采用闭式双腔空气悬架，能同时调节车身高度和软硬，高速时降低车身，过弯变稳，走烂路时抬高底盘过，后备厢拿东西时车身还能主动下沉，前悬和H10一样都是全铝，后悬从H10的冲压钢板改为铝合金摆臂。
其次多了后轮转向，单边车轮有10度的转向，这个角度并不小，让五米三的车转弯半径来到5.15米，窄路掉头和地库挪车变得轻松。不过需要注意，蓝山也不是全系标配后轮转向，入门版需要花1万元选装，其他版本才是标配。
长城H10则全系都不能选装后轮转向，但有一个灵动转向的功能，这套系统的本质是ESP对内侧后轮进行点刹，模拟减小转弯半径，缩短约0.2米。
差速锁方面，蓝山标配电控机械牙嵌式结构的后桥差速锁，单侧后轮打滑时硬连接锁止，把动力强制传给有附着力的车轮。H10全系四款配置里，只有顶配的Ultra有，其他三个版本要选装，选装价6000元。
动力系统对比
蓝山2代是2.0T插混，系统综合功率510-520kw，零百4.8秒。电池有55.4度和66.6度两种，CLTC纯电续航285-350公里。巅峰版采用800V加6C快充，30%充到80%时间为9分钟。这套动力适合不想在充电上耗时间的用户。
H10则采用1.5T的Hi4系统，综合功率440kw，由于整车重量轻，满电其实性能差距不大，零百4.9秒，只比蓝山慢0.1秒。采用42.8度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航227-232公里，但在亏电情况下，动力储备就不如蓝山的2.0T。同时充电速度稍慢，30%到80%约15分钟。
尺寸和智能对比
六座版尺寸接近，蓝山车长5.3米，轴距3010mm；H10六座版车长只比蓝山短1mm，轴距相差1厘米，宽度一致，所以两款车的尺寸空间几乎一样，5米3的车长意味着第三排不再是应急座位，而两款车也都有五座版本，相比六座版本，后悬更短。
智能化层面，蓝山2代采用高通8797舱驾一体芯片加英伟达Thor-U，算力700TOPS，全车28颗传感器，包括标配的两颗激光雷达，采用Coffee Pilot 4 V5辅助驾驶系统，支持城市、高速、非铺装路面的全场景NOA智驾。
H10的硬件和软件则稍低一级，带有激光雷达在内的27颗传感器，运行Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，支持高速和城市NOA，没有非铺装路面的智驾，全系的智驾硬件和软件一致，没有更高阶的选装。
选车侦探观点：8万元的差价，主要区别在四个方面，首先2代蓝山后悬从H10的冲压钢板改为铝合金摆臂，多了双腔空悬和双向20度后轮转向，低速更灵活，舒适度和通过性都有改变；其次2.0T在亏电情况下动力储备更有底气，追求充电速度的还可以选800V加6C的巅峰版，这是长城H10无法选择的；第三部分就是内饰的用料和配置，包括二排的双零重力座椅，以及更多喇叭的音响系统和高算力座舱芯片；双激光雷达智驾也是高了一个层级。
但也需要注意，蓝山并非全系标配后桥差速锁，入门版也没有后轮转向，这些配置差异真的值8万吗？欢迎讨论。
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