今天下午跟几个圈里做整车研发的朋友聊天，聊起了最近车圈这波卷法。
出人意料的是，大家一致觉得，北汽极狐这步棋，走得稍微有点邪性了。
为啥呢？各位车友不妨耐住性子往下看。
11月13日，极狐要把贝塔S3 535ULTRA+激光换电版和贝塔T1换电版一起推上市。
重点在贝塔S3这台车上。
之前它的低配换电版，限时优惠价已经干到了5.98万到7.18万这个区间。
虽然大家都心知肚明这是“车电分离”的电池租用价格，但可别忘了，它是一台中型纯电轿车，轴距2800多毫米。
按正常厂家的套路，这种跑量甚至奔着走量下沉市场去的车，智驾能给个基础的L2巡航就顶天了。
可结果呢，极狐转手掏出了一颗192线的激光雷达，搭地平线征程J6M芯片，挂着“元境智驾”的名头，直接把高速NOA、城区NOA还有自动泊车打包全塞了进来。
你们真别不信啊，在十万甚至大几万这个门槛上，能把城区领航辅助和192线激光雷达当卖点砸出来的，这纯属行业里的头一遭。
那么这就给对手们出了个大难题了。
同价位你们去看 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS和埃安S，或者银河那些主打性价比的车型，大家还在为要不要配全景影像或者纯视觉辅助驾驶算成本，极狐直接把激光雷达顶在脑门上进场了。
座舱里面也是把堆料给拉满了。
15.6英寸的大中控、8.8英寸的液晶仪表，配的还是高通骁龙8155芯片，四音区语音也没落下。
动力给了一台159kW的前置电机，峰值扭矩250N·m，零百加速7.1秒，日常超车买菜完全够了。
不得不说，账面数据确实挺夸张的，但这车身上最大的争议点，恰恰是它那个“换电版”的后缀。
官方把99秒极速换电吹得很响，背后站着宁德时代，用的是他们那套巧克力换电块的开放生态。
可问题在于，你们家门口到底有没有换电站？
蔚来自己吭哧吭哧烧了这么多年钱，换电网络才勉强撑起今天这个盘子。
宁德时代的巧克力换电虽然有大厂背书，也在拼命铺设，但实打实地讲，在很多二、三线城市甚至非核心城区，换电站的密度离“随到随换”还有相当长的一段距离。
所以说，要是你们的日常动线附近刚好有一座巧克力换电站，那CLTC 535km的续航加上99秒满血复活，确实没有补能焦虑。
而且车电分离意味着车价便宜，电池衰减贬值的风险甩给了宁德时代。
但要是你们所在的小区或者公司方圆十公里都找不着一个换电桩，这套原本属于加分项的黑科技，反倒会变成你的心病。
总不能为了体验99秒换电，每次特意空跑半小时去郊区找站吧？
至于贝塔T1换电版的话，由于篇幅有限，念寒我后面会单独拎一期出来讲讲，感兴趣的车友可以关注一下。
OK，至于贝塔S3激光换电版是买？还是不买？
我觉得吧，你们先别急着看那颗激光雷达有多帅，而是第一步先打开地图，查查你们生活半径内有没有落成的宁德时代换电站，这才是重点中的重点。
如果有的话，且你们经常跑长途或者没法安家充桩，那这台配置拉满、有智驾还能换电的B级车，在这个价位里确实很香很香。
但要是周边连站的影子都见不着，那老老实实买普通充电版，反而更省心。
这点请一定要相信念寒，准没错的。
至于极狐和宁德时代联手能不能在低端换电市场撕开一条口子，就看他们线下铺站的速度，能不能撵上新车交付的节奏了。
所以我啰嗦了这么多，关键还是要结合自己的情况，以及用车场景再做决定，切记！
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