开新能源汽车充电，有没有遇到过这种情况？

明明车上显示增加了20度电，订单上却显示用了22度，甚至更多。多出来的电去哪了？是不是充电桩多算了？

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其实，这里面我分享了几个原因，不一定是充电桩的问题。

首先，充电过程中本身就有损耗。电从充电桩输出后，还要经过充电枪和线路，最后进入电池。这个过程中会产生热量，车辆内部的充电设备也会消耗一部分电量。

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其次，电池加热和散热也需要用电。冬天温度比较低，有些车型会启动电池加热功能；夏天温度高，也可能启动冷却系统。这些都会增加充电时的用电量。

还有一点，车上显示的充电度数不一定是精确的电表读数。有些车型显示的是根据电池状态估算出来的电量，和充电桩的计量方式并不完全一样。

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那么，怎么判断多出来的电是不是正常损耗？

教大家一个简单的方法。

比如，充电桩订单显示用了22度电，车上显示增加了20度，那么差值就是2度，差距比例就是：

（22－20）÷22×100%=9.1%

也就是说，这次充电桩输出的电量中，大约有9.1%没有体现为车辆显示的电量增加。

一般来说，交流慢充和直流快充的损耗情况不完全一样，低温充电、充电功率变化、电池加热等也会影响结果。不能简单规定超过10%就一定有问题。

想判断得更准确，建议连续记录3到5次，尽量选择相同充电方式、相近电量区间和相似天气。每次都记录充电桩订单度数、车辆显示增加的电量，再计算差距。如果每次差距都比较大，而且明显高于同类充电情况下的表现，就可以联系运营商查询计量记录。

另外，别忘了检查订单里的电费和服务费，确认计费度数是否与充电桩显示一致。如果怀疑计量异常，保留订单截图和充电记录，向运营商提出核查。

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最后说一句：车上显示的增加电量只是参考，真正计费通常以充电桩的计量数据为准。

你们平时在外面充电，充电桩和车上显示的度数会有相差吗？