特斯拉正在圣安东尼奥推出其Robotaxi服务，这是其第八个运营城市，首发地理围栏覆盖约274平方英里。这是特斯拉迄今发布的首日最大地图，面积超过Waymo在圣安东尼奥服务区域的四倍。
但如果以特斯拉近期的地图情况作为参考，这片区域中很大一部分恐怕无法实际预约乘车。在奥斯汀，一项独立核查发现，Robotaxi应用程序实际接受接送服务的区域仅占特斯拉宣传范围的约59%。
地图很大，但车辆踪迹难寻
特斯拉Robotaxi官方账号在当地时间刚过午夜时发布公告："Robotaxi将于明天凌晨5点在圣安东尼奥上线。"公告附带了一张"首发地理围栏"地图，这是一块巨大的多边形区域，北起1604环路，南至市中心稍南处。
专门测算运营商地图并记录车队目击信息的Robotaxi Tracker指出，该区域面积为274平方英里，覆盖约100万居民（占该都会区人口的51%）和72.1万个工作岗位。圣安东尼奥国际机场位于这一多边形区域内，但目前尚未被纳入服务范围。
Waymo今年2月在圣安东尼奥开始提供无人驾驶载客服务，当时覆盖超过60平方英里，并于10月向所有乘客开放，包括机场接送服务。Robotaxi Tracker目前统计Waymo在圣安东尼奥的服务区域为59平方英里。
特斯拉没有透露的是，将有多少车辆覆盖这274平方英里的区域。截至周一上午，Robotaxi Tracker尚未在圣安东尼奥记录到任何一辆特斯拉Robotaxi车辆。
此次发布恰逢特斯拉再次扩大奥斯汀服务区域的同一天。该追踪机构目前测算特斯拉奥斯汀区域面积为443平方英里，相比9月中旬增加了178平方英里。
地图并不等同于实际服务
这样的情况此前已经发生过。上个月，特斯拉将休斯顿地理围栏扩展成火箭形状，但Robotaxi Tracker的创建者在两天内就发现，应用程序在该区域内拒绝了市中心的接送请求。
此后，在X平台上追踪特斯拉服务的科比·皮尔斯（Koby Pierce）开始了一项繁琐的工作——逐一核查各个城市的实际情况。他使用模拟器在Robotaxi应用中搜索了数千个真实地址，仅标记出特斯拉允许接送的地点，然后与特斯拉宣传的地图进行比对。以下是特斯拉宣传面积中实际可用部分的占比情况：
奥斯汀是最关键的市场，这是特斯拉的旗舰运营城市，据Robotaxi Tracker统计，当地有453辆无监督运营车辆。然而，皮尔斯测试发现，宣传地图中约41%的区域——主要集中在城东——无法接受叫车请求。皮尔斯指出，铁路道口是多个城市中的一个重要影响因素，这与此前在休斯顿观察到的奇怪市中心绕行路线情况相符。
公平地说，皮尔斯表示Waymo将是他接下来核查的对象，他预计"Waymo的情况也不会更好"。上个月，Robotaxi Tracker在发现奥兰多机场——该机场位于Waymo公布的地图范围内——无法被选中后，已经对Waymo在奥兰多的服务区域进行了缩减。等相关数据公布后，我们会进行分析。但这并不能改变特斯拉今天在圣安东尼奥所做的事情。
编辑点评
应当肯定的是，在新城市首发覆盖274平方英里确实是一种进步，特斯拉目前已在八个城市运营无监督载客服务。而在今年年初，特斯拉在任何地方都还没有无监督载客服务。
但我们需要停止不加核实地全盘接受特斯拉公布的地理围栏数据，这也包括我们自己。我们此前曾采用特斯拉公布的休斯顿254平方英里这一数字，但事后证明存在夸大。在皮尔斯核查过的所有六个城市中，实际服务区域都仅为特斯拉宣传面积的59%到78%。在奥斯汀和迈阿密，这一比例约为60%。
因此，解读圣安东尼奥这次公告的客观方式应该是"最多274平方英里"。实际情况可能更接近160到210平方英里，车辆数量未知，且机场已被排除在服务范围之外。但这一面积仍大于Waymo在该市59平方英里的服务区域。
问题在于，平方英里这一指标完全由特斯拉自行掌控。绘制一个多边形不需要任何成本，公告发布几小时内，相关数据就已在X平台上引发热议。而每平方英里的车辆密度、等待时间、完成订单数量这些指标则难以被轻易夸大——据Robotaxi Tracker统计，目前Waymo在全美运营的无人驾驶车辆超过4000辆，而特斯拉仅为666辆。
无论从哪个标准衡量，我仍然认为这只是一个小规模试点，安全性依然是制约其发展的关键瓶颈。特斯拉目前仍不得不让乘客绕行，原本15分钟的行程被拉长至一小时，因为车辆必须避开那些在无人监督情况下无法安全通行的区域。
在这一问题得到解决之前，Robotaxi业务将难以在当前这种有限的地理围栏示范运营模式之外实现有意义的规模化扩展。
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