2026年11月8日-10日，据Defence Security Asia（亚洲国防安全）、Times of India、Hindustan Times、Gulf News、CCTV、Sina，综合报道，伊朗革命卫队海军在11月9日放话：霍尔木兹海峡南部的“导航辅助系统”已被摧毁，8日夜间没有任何它认定为“未经授权”的船只通过。
目标指向阿曼的迪达马尔岛（也叫Little Quoin岛），岛上部署着雷达、通信和导航设备，卫星图像在11月8日拍到了明显的灼烧痕迹，视频里也能看到浓烟升起。
伊朗方面的说法是，这套系统为美国海军协助商船通行提供支持，船只靠它走霍尔木兹南侧的阿曼航道，从而避开伊朗控制的水域。德黑兰把这次打击包装成对“敌方”导航能力的定点清除，但系统的受损程度、实际影响范围以及美方参与的具体细节，均未得到独立核实。
油轮风险不是假设，已经出了事。11月8日当天，一艘关闭导航系统的油轮在霍尔木兹海峡东部“禁航区”触雷起火，伊朗海军称海峡将继续对“违规船只”关闭。另有一艘油轮在阿曼海塞卜附近起火，被英国海上贸易行动办公室（UKMTO）定性为“袭击”。航运数据更能说明问题：通过霍尔木兹海峡的船舶流量仍比冲突前水平低约65%。
迪达马尔岛虽小，位置却刁。它卡在阿曼穆桑代姆半岛外侧、海峡南部航道的咽喉处，岸基雷达帮船舶盯住交通流，无线电帮操作方协调通行，灯塔给舰桥团队提供视觉参照。任何一环被打掉，油轮和LNG船就得排队等更长的通行窗口，哪怕航道物理上没有关闭，愿意冒险穿行的船也会变少。国际海事组织此前已明确表示，无法确认海峡内的水雷是否清除，仍不建议船舶通行。
美国这边的姿态是“收着打”。特朗普称战争“军事上基本结束”，但海上封锁继续维持，意味着华盛顿可以在不扩大空袭的同时，继续用海上力量对德黑兰施压。阿曼则被架在中间：袭击发生在它的领土上，穆斯卡特既要解释南部航道的安全性，又要交代这片水域到底由谁在监控、怎么监控。
伊朗的说法也留了余地——一夜没有“未经授权”船只通行，不等于系统被彻底摧毁，也可能是船东自己选择了等待。
眼下最实际的悬念是，迪达马尔岛的导航服务要瘫多久？如果只是短期中断，船东可以靠调整窗口和护航安排硬扛；如果设备损毁严重、修复周期拉长，霍尔木兹南侧航道的通行效率会进一步下滑，油轮战争险保费和绕行成本将跟着往上走。
一条靠岸基雷达和无线电撑起来的狭窄水道，一旦“眼睛”和“嘴巴”同时失灵，物理上开放也等于半关闭。#观点创作激励赛#
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