2026年11月9日,据美国国会稽核处（GAO）报告，五角大楼最贵的武器项目，账本出了大问题。美国政府问责局（GAO）发布报告，直言国防部无法可靠追踪F-35战斗机的备件库存——大约2600万件零件、总价值约310亿美元，散落在全球700多处设施里，官方却说不清它们到底在哪、有多少、值多少。

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最扎眼的一笔是：截至2026年3月，约1.7万件正在维修或保养的零件根本没有进入官方财产记录。GAO估算这些零件价值约13亿美元， Pentagon 官员则承认，算上运输、间接费用和缺失的成本信息，实际可能高达25亿美元。换句话说，不是零件一定丢了，而是账上“查无此物”。

更早的烂账也没结清。GAO在2023年就披露，一家主承包商在2018到2022年间记录丢失超过100万件F-35备件，价值逾8500万美元。到2026年3月，项目办公室仍然不知道这批零件的下落，也没有建立起追踪损失的程序。

问题根源不在某一个仓库，而在数据系统根本没有打通。五角大楼用的是“企业物流管理系统”，但洛克希德·马丁和普惠的库存系统无法与它直接对接，承包商只能按季度报送数据，政府记录最长可能滞后三个多月。一份2025年12月的报送中，只有29%的记录含序列号，43%含国家库存编号，部分条目甚至把零件成本写成1美分——数据质量可见一斑。

追踪失灵的直接代价，是战备率持续下滑。GAO今年6月的另一份报告显示，F-35“任务 capable 率”从2021财年的67%跌到2025财年的44%，“完全任务 capable 率”从38%降到25%。零件不知道在哪，维修就难以及时排期，该买的备件也可能买错、买多或买少。

GAO这次提出四项新建议：建立损失监控与分析程序、制定F-35专属的财产官制度、开展培训、测算财产官的人力和配置需求。国防部对四项建议均表示同意，但GAO同时指出，此前34项相关建议中仍有26项未关闭，包括2022年就提出的“定期实物盘点”建议。

从2019年至今，GAO已就F-35财务管理发布三份报告，进展被定性为“极小”。

310亿美元的零件网络不是买不起的问题，是管不住的问题。一条连零件在哪都说不清的供应链，既撑不起战备，也堵不住浪费、欺诈和盗窃的漏洞。#观点创作激励赛#