10月，大众汽车品牌在华新能源交付超过2.8万辆，同比增长346.9%，创下单月新高，排名也由此前的第30位升至前15位。这里说的是大众汽车品牌本身。如果把奥迪等集团旗下品牌也算进来，整个大众汽车集团10月在华新能源交付超过3.1万辆，同比增长近250%，同样刷新纪录。
这个成绩放在整体市场里看，更有分量。10月国内新能源车市场整体预计同比下滑约13%，大众反而实现了数倍增长。对大众来说，最实在的变化不是排名往前挪了多少位，而是新推出的新能源车型开始真正走量，越来越多消费者愿意把它列入购车清单。
ID. AURA T6是这次最主要的增长点。这款纯电中型SUV在9月上市，售价12.99万至16.69万元，最高CLTC续航660公里，车内还有38处储物空间，家庭出行比较实用。10月交付超过1.2万辆，累计订单达到4.61万份。更有意思的是，80%的订单来自第一次选择大众汽车品牌的用户，其中35%来自本土品牌用户，45%来自其他合资品牌用户。能吸引这些用户转过来，说明T6的产品力和价格确实打到了消费者的需求上。
ID. ERA 5S则抓住了另一部分家庭用户。它的指导价是11.99万至14.99万元，CLTC纯电续航160公里，日常上下班基本可以用电，长途出行又能加油，CLTC亏电油耗为2.82升/100公里。对于不想完全依赖充电桩、又在意用车成本的人来说，这种插混家轿会更省心。10月7100辆的交付量和超过3.2万份的累计订单，也说明这条路走对了。
两款车的表现，也让大众这些年的本土化研发有了更直观的结果。ID. ERA 5X和ID. AURA L5将在年底前上市，都会采用大众本土自研的VEGA技术矩阵。今年集团旗下各品牌将在中国市场陆续推出超过20款新能源车型，到2027年累计将推出30款，覆盖纯电、插混和增程三种动力形式。最近一个半月，新一代电动化车型锁单超过8万份，接下来的新车还有机会继续承接这股热度。
所以，10月的销量新高不只是一次单月爆发。T6在纯电SUV市场拉新，5S在插混家轿市场打开局面，后面还有新车型接续，大众正在把新能源产品从单点尝试变成一套更完整的组合。对大众来说，这才是这轮增长最有价值的地方。
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