维斯塔潘又谈起了自己在雨中的比赛感觉。上周末的F1巴西大奖赛，他从第21位发车，五圈之内追到第七，最终以第二名完赛，落后冠军诺里斯15秒。

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英特拉格斯是维斯塔潘战绩最好的赛道之一。在他职业生涯初期就进入赛历的赛道中，他在英特拉格斯和奥斯汀的三甲率最高——11场比赛8次进入前三。这8次里有3次是雨战。

2016年，18岁的维斯塔潘在安全车带领七圈后比赛正式恢复，第一弯就过掉了莱科宁的法拉利，随后在塞纳弯外线完成对最终冠军罗斯伯格的一次超越。2024年，他从第15位起步，第一圈就上升四个位置，一路超车夺冠，领先奥康19秒。

被问到湿地上为何总能找到机会，维斯塔潘把一部分原因归给赛道本身：英特拉格斯的高低起伏和多条可用的行车线，在干地时就有助于超车，下雨后这种特性被放大。

“我对车感觉舒服、有信心，就是试着在不同位置找抓地力。”他说，“然后前面有车，我就试着超过去。这条赛道允许你走不同的线路，我觉得这很棒，因为它真的帮助了比赛。干地湿地都是好赛道，这确实创造了更多超车机会。”

他还提到，湿地作战的前提是车感：“你需要在车里感觉好，感觉舒服，才敢多冒一点风险，而在这里这套一直对我挺管用。”

不过这场亚军并非全程顺利。维斯塔潘赛后复盘时说，第一段 stint 的平衡还在，赛车能按他的想法工作，但换上干胎之后情况完全变了。

“我们必须搞清楚换上干胎后赛车到底出了什么问题，因为最后我换回半雨胎时，车的感觉和第一段 stint 完全是天壤之别，这说明确实有地方不对。”

他描述了发车前的判断过程：跑完去发车格的圈数后他挺有信心，出场时觉得抓地力低，但身边有车之后又意识到抓地力其实不少。“两圈之内我几乎在每个弯角都在超车。我们在中游集团里的抓地力大概比大多数人都多。我不记得是哪一圈进的前十，但一切发生得非常快。”

最近三届巴西大奖赛，维斯塔潘的起步位置都在第15位或更靠后。这三次他合计完成23次超车，三次登上领奖台，包括2024年的那场胜利。但他本人更想要一场不用从后面追的比赛。

“也许明年我希望能从更靠前的位置起步，而不是从后面或者维修区出发，但明年再看吧。”他说。目前他已在2026赛季车手积分榜上占据第二名。