第1900万辆新能源选定钛9，比亚迪向上的野心根本藏不住！|suv|全尺寸|新能源|比亚迪|腾势|豪华品牌|钛9

11月9日，比亚迪迎来了第1900万辆新能源汽车的下线，这一次站在C位的，是方程豹的全新科技新奢旗舰——钛9。

同一天，钛9顶配版正式官宣，全国预订同步开启。

如果你只把这事当成一个销量里程碑，那就看小了。回看比亚迪的过往，每个百万辆节点下线的车，都不是随机生成，而是隐藏着短期布局的品牌乃至集团核心方向。

二代腾势（参数丨图片）D9、腾势N8L、海豹 08等产品，都有相似之处：在各自细分市场里是足够能打的车型，定位也都偏高端。

这一次，轮到钛9，信号更明显——比亚迪要在30万级到50万级这个主流豪华区间，真正扎下去。

面对国内市场9系旗舰SUV的大混战，钛9要干的，不是“在9系混战里分一杯羹”，而是在把钛7做成现象级爆款的基础上，继续复制那套逻辑——彻底改写主流豪华价格段SUV的竞争规则。

科技新奢：

不比多，不比大，比“谁更好”

过去几年，9系旗舰的竞赛基本是一场加法：屏幕越多越好，配置越多越好，尺寸越夸张越好。结果是诞生一批多而不强的旗舰SUV产品，车上拥有一堆一年点不了两次的功能，但那些过去是困扰的痛点，今天依旧存在。

市面上那些一台5米2、自重不轻的全尺寸SUV，核心矛盾有三：城区开起来笨、跑长途费油、偶尔想去野一下又差点意思。

钛9与这些产品的本质不同在于：它的科技不是用来念配置表的，是照着三个问题一个个拆的。

面对“大车”城市用车不便的问题，钛8拥有后轮转向加豹式掉头，5米2的车在窄路里挪起来比不少中型SUV还利索。

关于插混的能耗，比亚迪一直在行业内名列前茅，但对于一台全尺寸SUV，需要做到的是性能与能耗达到更高平衡。

钛9在以往比亚迪技术底蕴的基础上，开拓了全新的混动思路——全新混动平台DMS首发首搭，跟DMO同级，是DM体系里继i、p、O之后的新一支，与之前三支的差异在于，更追求城市场景下的能耗与性能平衡，是专为全尺寸旗舰SUV而定制。

再配上第二代刀片电池和闪充——“5分好、9分饱、3分寒”，CLTC纯电400km，综合续航1630km。更大容量的电池，能覆盖更多场景的城区出行，让用户更多城市场景的用车都有类似于纯电车的静谧体验和超低用车成本。

面对舒适性和户外能力的问题，钛9搭载的iATS智能全地形，能自己识别路面，冰雪、沙地、泥地、碎石自动切模式；云辇-A带路面预瞄，提前看前方起伏、提前调悬架。铺装路面像轿车，支撑更足，预判更准，操作更稳，而在非铺装路面，也能更好地过滤振动，化解冲击，保证车内舒适度。

座舱更是彻底跳出比多的竞争逻辑，而是采用更符合实际的设计逻辑，30英寸全景巨幕屏横贯中控和副驾，1.1米全景PHUD天际屏把信息铺在前风挡，方向盘还改了造型，为的都是驾驶者更舒适、安全的驾驶。

钛9代表的“新奢”和传统豪华有着本质区别——老派豪华比谁堆得多，新奢比谁解得准、解得好。更进阶的豪华，不是在参数表上多一行，而在每天使用时那些润物无声的细节体验中。

旗舰的智慧：

不是“大”，是“会安排”

有没有人有过这样的感觉，同样一百平，有人感受到大平层的通透，有人体会到的是出租屋的憋屈。

面积一样，但体验天差地别。区别便在于房内空间的合理利用与规划，好的设计有动静分区、是封闭还是开放式，都张弛有度，每一寸都被计算好。其实，车也一样。

钛9长5270mm、宽1999mm、轴距3130mm，2+2+2布局，标准全尺寸SUV的”块头”，看似与同级相差无几，但坐在里面的感觉却是全然不同。

以前六座SUV的第三排基本是罚坐区，成年人坐进去膝盖顶前座，一小时就得下车。

钛9的第三排，175cm的人正常坐姿还有一拳腿部余量，靠背能放到150度以上，通风、加热、按摩全给，独立空调出风口、杯架、充电口一个不少。副驾是首创首搭的摇篮摇椅，二排是零重力座椅，140度后仰加电动腿托，还能左右横移——贴贴模式和开开模式，这种灵活度和自由度，是很多五座车也没法给到的。

坐舒适的同时，钛9的储物能力也是丝毫不差，全车59处储物空间，后备箱常规655L，三排放倒1245L，底下还挖了60L下沉储物。天地门最大承重300kg，5秒开合，0到72度随开随停，坐上去看个日落没问题。电动拖车钩最高2000kg拖挂质量，拖个小房车、拉两台摩托，都够。“方盒子”不光体现在户外能力，也不是视觉感受上的气场，而是真切融入自然、接触自然的生活方式。

二人世界，二排贴贴；多孩家庭，全员就座还有独立过道；三代同堂，长辈在二排躺着，孩子在第三排不委屈；去露营，三排放倒就是1245L的储物空间。