2026年11月10日，据NDTV“Ctrl + Alt + Defence”播客第64期，idrw.org、Defence.in等援引报道，印度前空军参谋长巴达乌里亚给正在推进的印法六代机合作，划了一条硬线：印度可以出钱，但不能只买一张技术转让的收据。

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11月10日，巴达乌里亚在NDTV播客上说得很直白：“我们只应该以共同发展伙伴的身份加入FCAS，而不是以技术转让的名义往里砸钱。我们必须摆脱那种心态。”核心诉求只有一个：印度工程师要进入FCAS的工程设计、子系统开发、集成和测试环节，而不是等飞机造好了拿一份图纸回去组装。

巴达乌里亚选的时间点很准。法国主导的FCAS本来拉着德国和西班牙一起干，但三方在设计主导权和工程份额上吵了九年，2026年6月德国和西班牙退出有人战斗机联合研发，达索只能自己扛起一款第六代战机的全部研制成本。法国缺钱，印度有钱，看起来是一拍即合。但“缺钱”和“交权”之间，隔着达索几十年不变的一条底线。

这条底线有历史背书。印度买“阵风”时最初要求108架由印度斯坦航空本土组装，达索现场评估后拒绝为印度组装版的质量背书，合同最终缩水为36架法国原装整机，飞控底层源代码一个字符都没给。

更早的印俄FGFA项目，印度投了近3亿美元前期费用，想进入苏-57的核心设计圈，结果被完全挡在气动外形和航电代码之外，2018年割肉离场，钱打了水漂。技术转让在印度这里运行了六十年，拿到的从来是生产深度，不是设计权限。

巴达乌里亚的警告之所以值得认真对待，恰恰因为它不是反对合作，而是反对用合作的名义买一个“联合研发”的头衔，然后继续在升级、改装和武器适配上被原厂卡住。印度空军现在只有约30个中队，米格-21退役的缺口还没填上，AMCA五代机还在原型机竞标阶段。

如果FCAS的“共同发展”最后变成“共同出资、法国设计、印度组装”，印度付出的不只是钱，还有又一个十年里本可以长出来的设计能力。法国缺的是预算，达索守的是设计权。这两件事同时为真，才是巴达乌里亚这段话真正的分量。