猛将兄/文
10月26日开通，11月7日之后航班全部取消。仅仅坚持了13天，重新开通的银川-西安往返航线就停飞了。
根据“飞常准”信息显示，由奥凯航空执飞每天早晨7点15分起飞的BK3039次航班，从11月7日之后就全部被取消。猛将兄之前在稿件中就有疑惑——
这条航线能坚持多长时间？
毕竟，在两个相距几百公里的城市中间，在有高铁开通而且极为方便的情况下，这类航线往往都是“昙花一现”转瞬即逝。
奥凯航空执飞的机型为波音737-800，虽然是一架已经服役了十三年的飞机，但根据常理推测，往返西安的成本——包括燃油、起降费、地面服务费、航路费以及机组人员成本和维护成本，大约为5万~6万元。
这趟飞机因为是短途，主体还是客运扛成本，货物运输是补充收益。如果乘客偏少——尤其是这趟航班的机票价格固定在200元时，飞得越多反而亏得越多。
所以并不出意外，这条航线大概率不会再恢复了。
之前就有统计数据显示，银西高铁开通后，银川航线直接崩塌——从2019上半年58.9万人次跌到后来的2.3万人次，跌幅达到了96%，“几乎整条航线被铁路吞没”。
而在奥凯航空开通航线时，媒体称“依托西安枢纽成熟的航线网络，银川及周边旅客可经西安便捷中转，通达中亚、东南亚、日韩、欧洲等区域，覆盖阿拉木图、塔什干、比什凯克、曼谷、首尔、莫斯科等重点城市”，只能说理想很丰满，现实很骨感。
就像猛将兄之前提到过的，出国游客不会为了早一点时间就选择这条航线，对于那些有钱有时间的人们而言，他们更多会选择坐高铁到西安，哪怕多住一晚，那也是消消停停，游刃有余。此外，西安-银川的回程航班则是9点20起飞，10点30分落地。这样的航班，对于每天二十多趟的西安-银川高铁而言，更无优势了。
说到底，还是高铁太方便了。
如今无论是到西安，还是兰州、呼和浩特，均无直达航班；真正的主力航线，是那些乘坐高铁时长超过5小时以上的目的地。
在高铁时代，几百公里的短途空中通道，光有想象不够，还得打赢现实里的出行账本。
13天的尝试，赢不了3小时高铁的从容。
一次试验，也就到此为止了。
□制作：老彭
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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