这个月的工信部摩托车新车目录，早在11月4日就已经开始公示，这期目录出来之后，我们思前想后，还是决定简单做一期介绍。
毕竟距离目录公示已经过去几天，本期还是有几款车型还是值得拿出来聊聊，尤其是本田CM250和CM500，这次目录公示也进一步透露了两款车型国产化生产方面的信息。
除此之外，三阳全新的JET X 150、春风CL-C 250V自动挡版本也出现在目录中。
不过，相比前几个月，本期新车数量确实少了不少，究竟有哪些车型值得关注？我们还是一起来看看。
本期目录最受关注的车型，应该就是新大洲本田申报的CM250和CM500了。
这两款车型此前已经在重庆摩博会上亮相，并且开放了预订，如今正式登上工信部目录，也意味着国产化生产进一步落实。
先来看CM250。
CM250可以看作是本田CM系列面向国内市场推出的一款入门级巡航车型，外观延续了CM家族的设计风格，实际排量249cc，采用单缸水冷发动机，最大功率18.7kW，最高设计时速128km/h，整备质量175kg。
相比此前国内比较熟悉的CM300，CM250在排量上有所降低，但依然保留了CM系列的外观和骑行定位，同时加入Honda E-Clutch电控离合器。
再来看CM500。
CM500采用实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，最大功率33.6kW，最高设计时速153km/h，整备质量195kg。
新车同样加入Honda E-Clutch电控离合器，外观延续CM系列的设计，并且提供不同的选装配件。
这里还有一个值得注意的地方，两款车虽然都由新大洲本田申报，但发动机的生产来源并不相同。CM250的发动机由新大洲本田生产，而CM500的471cc发动机则由五羊本田生产，随后运往新大洲本田进行整车装配。
这也算是本田在国内生产体系中的一次协作。
回看今年9月份的重庆摩博会，我们曾经介绍过本田CM250和CM500国产化的意义。当时大家的注意力更多集中在全球首发的CB250SS CONCEPT上，反而忽略了这两款国产化车型。
尤其是CB250SS CONCEPT，虽然这次并没有出现在工信部目录中，但它采用的是一套不同于CM系列的全新车架。这意味着本田的250平台并不一定只服务于巡航车型，未来如果进一步延伸到街车产品，也并非没有可能。
当然，目前还不能确定本田是否会推出对应的量产街车，但从CM250到CB250SS CONCEPT，本田在250cc级别的动作确实值得继续关注。
本田这次除了CM系列之外，新大洲本田和五羊本田还分别申报了两款车型。
首先是新大洲本田的WAVE 110，也就是大家熟悉的威武110。
从申报图片来看，新车整体外观与现款车型非常接近，车身设计并没有明显变化，更多还是延续原来的产品风格。
动力方面依旧是110cc级别的卧式单缸风冷发动机，车辆同样提供前碟后鼓等不同制动版本。
值得注意的是，新车整备质量相比上一代增加了约1kg。考虑到车型整体变化不大，具体增加了什么配置，目前还需要等待官方公布，不过小编觉得很可能加大了油箱。
另一款则是五羊本田申报的CB150S。
从申报图来看，新车整体还是延续现款CB150S的街车造型，车身线条和整体结构变化不大，主要调整集中在外观细节和配置方面。
新车搭载149cc单缸风冷发动机，最大功率8.8kW，最高设计时速98km/h，整备质量138kg。
从目前申报信息来看，动力平台基本没有变化，主要还是针对现有车型进行更新。
这两款车型其实都有比较明确的市场定位，一个是实用型弯梁，一个是入门级通路街车。对于本田来说，这类车型不需要频繁进行大改款，保持成熟的平台，再根据市场需求更新外观和配置，依然是比较稳妥的做法。
接下来看看另外几款值得关注的车型。
首先是三阳申报的XS150T-17！
这款车型其实就是此前在米兰车展上展示的全新JET X 150新版本。
从申报图片来看，新车采用了全新的X造型前大灯，车身线条也更加运动化，侧面还加入了类似鱼鳍的导流装饰，整体设计比传统通勤踏板更有运动气息。
车辆搭载实际排量150cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，整备质量139kg。
从外观和动力配置来看，这台新车的定位还是比较明确的，就是面向年轻消费者的运动型150踏板。
不过，目前国内150踏板市场竞争已经相当激烈，JET X 150最终能否带来足够的市场竞争力，还要看正式上市后的配置和价格。
第二款是春风CL-C 250V自动挡版本。
这款车型其实已经不是第一次出现在工信部目录了。此前春风申报过不同换挡G感的版本，而本次又出现了一个新的申报版本。
从申报图片来看，新车取消了传统换挡杆，这也进一步说明春风正在为这款V缸巡航车型准备自动挡版本。
动力方面依旧采用实际排量249cc的V型双缸发动机，最大功率20kW，最高设计时速125km/h，整备质量182kg。
从10月份412次申报到现在，春风已经陆续展示了不同的换挡踏板方案，现在直接采用无档杆的自动挡版本，确实能够降低操作门槛。
第三款是无极翼龙150的新版本，从申报信息来看，新车外观基本没有明显变化，依旧延续现款SR 150R的整体设计。
不过，发动机型号出现了变化，最大功率从现款的11.6kW提升至11.8kW，整备质量136kg，最高设计时速106km/h。
虽然这次动力只增加了0.2kW，考虑到隆鑫此前已经有可变气门技术的发动机产品并用在其他厂家的踏板上，所以不排除翼龙也用上了VVT发动机，但也可能单纯进行了发动机调校。
本期还有几款相对小众的车型，其中 雷神 （ 参数 丨 图片 ）机车申报的单缸250 Tracker，我个人比较关注。
这是一台采用Tracker风格设计的泥地赛车，从外观来看，车辆保留了比较浓厚的复古赛车味道，短小的车身搭配18英寸前后轮，整体风格与目前常见的复古街车有明显区别。
动力方面，车辆采用春风250cc水冷单缸发动机，最大功率21.5KW(29匹)、整备质量。
另外，国内某交易平台曾经出现过这款车型的相关参数和价格信息，但发布账号并非官方渠道，因此这里只能作为参考。
按照目前流出的信息，车辆采用6挡国际挡变速箱，干重127kg，座高790mm，离地间隙240mm，配备双通道ABS，预计售价在2万元左右（这个肯定不是），并计划在12月份上市。
当然，以上价格和上市时间仍需要以雷神官方公布为准。
对于国内市场来说，Tracker这类车型确实比较少见。相比常见的复古街车，它更强调轻量化车身和泥地骑行风格，受众虽然不算广泛，但也算是一个比较有辨识度的细分方向。
图片来源于该物品交易网站！
接下来是宗申申报的一款MINI车型。
从申报图片来看，新车似乎把宗申小熊和宗申 魔方 的设计元素结合在了一起，车身采用类似小熊的圆润外观，而动力和车身结构则采用了魔方的跨骑CVT设计。
跨骑CVT简单来说，就是把踏板车型的CVT动力结构放进一台MINI跨骑车中。
这种设计在国内市场并不常见，宗申此前也已经推出过类似定位的产品，这次的新车型则是在原有基础上进一步丰富产品选择。
最后还有大地鹰王申报的DD1000-D。
这是一台采用传统美式巡航设计的大排量车型，搭载实际排量963cc的V型双缸发动机，最大功率53kW，整备质量达到350kg。
从外观来看，新车采用大量镀铬装饰，搭配双出排气和宽大的后轮，整体还是比较传统的美式巡航风格。
不过，350kg的整备质量确实不轻，对于这类大排量巡航来说，车辆的实际骑行表现和操控体验，还是要等到实车出现之后才能进一步判断。
达摩院最后总结
回看本期工信部目录，虽然有本田CM250、CM500这样的车型值得关注，也有三阳JET X 150和春风自动挡巡航等新车出现，但整体来看，本期新车数量确实不多。
进入11月份，国内摩托车市场似乎也逐渐进入了一个相对冷清的阶段。
而且仔细看看本期目录，除了少数全新车型之外，不少厂家都在更新现有产品，更多是发动机调校、外观细节和配置方面的调整，真正让人眼前一亮的新平台并不多。
当然，这并不代表厂家没有新车储备，只是从目前已经公布的目录来看，国内摩托车市场在经历了前几年的快速增长和产品密集推出之后，似乎也开始进入一个新的调整阶段。
如果说前几个月还有不少新车让人期待，那么到了11月份，工信部目录给人的感觉就像是进入了寒冬。
不知道到了12月份，各家车企还会不会拿出一些真正值得期待的新车？
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