一、加油站的葬礼
先看几组冷数据。
截至2025年底，全国加油站约11万座，较2021年的峰值减少8919家，降幅7.5%。这还只是开始——业内预计未来五年还有约2万家加油站关停、转让、转型退出。
需求端消费下滑。2025年国内成品油消费量同比下降约3.6%，其中汽油降4.3%、柴油降4.0%；机构预计2026年降幅还要扩大到4.7%。
与之对照，2025年国内新能源汽车销量1649万辆，新车销量占比突破50%。
加油站在关门，老板在跑路。
结论毫不含糊：国内纯油车份额萎缩是大势所趋，未来混动和纯电才是主流。
但故事到这里只讲了一半。
二、汽油不会消失，而是石化工业副产品
中国是全球最大的原油进口国——2025年进口原油5.78亿吨，对外依存度72.7%。
可注意，这些油买回来，是因为石化工业。
截至2025年底，国内炼油能力达9.39亿吨/年，全球第一，乙烯产能6270万吨，占全球石化市场约46%份额。
石油是混合物，按沸点差异进行分离。
炼油第一步常减压蒸馏就会天然产生石脑油、煤油、汽油、柴油、蜡油、渣油等馏分。
二次加工催化裂化、加氢裂化、焦化、重整等，增加汽油、柴油、航煤、石脑油等产品。
大型炼化一体化装置的主业是化工，乙烯、丙烯、芳烃才是主产品，汽油、柴油是分馏塔里流出的副产品。
副产品有个特点：你不烧，它也照样产出。
诚然，确实可以把汽油、柴油尽量转成化工品，但这需要更多加氢裂化、催化裂解、蒸汽裂解、芳烃联合装置和氢气系统，这些装置投资高、建设周期长，且能耗巨大，非常不经济。
与其把钱花在这方面，还不如多进口些石油，多生产乙烯、丙烯、芳烃等产品。汽油、柴油等副产品出口国外赚外汇。
国内油车退潮，烧不掉的汽柴油只有一个去处——出口。这不是贸易选择，是石化产能的物理宿命。
三、一只阀门，压住半个亚洲的油价
海关总署数据：2025年中国成品油出口5802万吨，净出口1560万吨，是全球第二大成品油出口国。
东南亚62%的柴油、77%的汽油由中国供应。菲律宾全国柴油需求的28%、柴油进口的一半以上来自中国，一年拉走18亿升。
中国出口汽油、柴油不仅量大，还非常廉价，仅为国内油价的的一半。旅游博主在哈萨克斯坦加过中石油3+/L的油。
2026年10月，中国暂停对港澳以外地区的成品油出口，亚洲柴油、汽油裂解价差应声飙升，新加坡、澳洲油市震动，菲律宾能源部公开承认区域供应紧张加剧。
一只阀门关上，半个亚洲的油价就抖三抖。
这恰恰反证：此前中国海量出口的每一吨汽柴油，都在给国际油价压价。
只要国内油车继续退潮、炼化产能继续出海找销路，中国出口的汽柴油就会越来越多、越来越便宜。国际汽油价格的天花板，有一半是中国炼油厂浇筑的。
四、便宜的油，养活油车的天下
国内电力基础设施完善，油价贵，电价便宜，把镜头切到第三世界，账本完全不同。
世界银行数据，撒哈拉以南非洲约5.7亿人至今用不上电。在拉美、东南亚、印度，充电不是用车前提，是城市中产的特权。印度至今动则几千万人、上亿人停电，跨国公司在印度的办公楼都要自备柴油发电机。
油车的用车条件只有一个：能加上油。而油，会被中国出口越压越便宜。
于是我们看到，丰田一家2025年在中东10国卖出近52万辆，日系整体87万辆、占当地30%份额。丰田在中东、拉美、非洲各握着30万至60万辆的年销量基本盘。
连中国自己的出海也在印证这个逻辑——奇瑞2025年出口134.4万辆、连续23年中国品牌第一，其中七成是燃油车；中国燃油车出口的六成流向中南美、前苏联地区和中东。
更鲜明的对比是油价与电价，第三世界国家电力基础设施不足，汽油却廉价，伊朗、沙特、科威特、阿曼、巴林、卡塔尔、伊拉克、埃及汽油廉价，其中，处于战争状态下的伊朗油价低至0.007至0.013美元，比矿泉水还便宜。
中东人买电车，纯粹是出于猎奇，拿电车当大玩具。
在第三世界，油车不是情怀，是生产资料，是穷人的腿。便宜的汽油配上成熟耐操的油车，这个组合无解。
五、纯电的天花板：不是产品力，是插座
再看出口的流向，分层一目了然：中国新能源车出口的27.8%去了欧盟——那里有电网、有补贴、有充电桩。东盟整体新能源渗透率只有约17%，且这些新能源车大半是装了内燃机的。纯电出口占中国汽车出口总量的28%。
也就是说，国产纯电在第三世界，卖得动的是有钱人的第二辆车、城市中产的科技玩具。普通人要的是一台拉货载人、坏了路边就能修、不用求电网的工具车——纯电给不了。
六、两个市场，两个终局
中国市场和第三世界市场，正走向相反的终局。国内：混动与纯电是终局，油车退场，加油站成片熄灯。海外：油车和丰田双擎是终局，纯电是配菜，汽油便宜到让油车越活越精神。
出海的中国车企必须想清楚一件事：卖到拉美、非洲、中东的，到底是耐用交通工具，还是装着冰箱彩电大沙发的快消品？
别用中国市场的剧本，去演第三世界的戏。
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