2026年仅剩两月，国内新能源汽车市场的全年走势基本已经定型。
数据显示，1-10月我国新能源乘用车零售量约886.9万辆，同比下滑12.9%；其中，10月新能源乘用车零售110.9万辆，同比下降13.7%。作为对比，10月常规燃油乘用车仅售53万辆，同比大跌45%，整个行业的竞争格局已经发生了根本性的变化。
从整体来看，新能源市场几乎被自主品牌完全占据，自主品牌占绝对主导地位，曾经由外资品牌把持的市场优势已经彻底成为过去式，海外品牌的市场份额已经被自主品牌挤压殆尽。
新能源轿车榜：星愿断层领跑，比亚迪前十占四
1-10月新能源轿车榜中，吉利银河星愿蝉联榜首，累计销量36.06万辆，超过第二名一倍多，不过同比下滑7%；10月单月销量突破5.02万辆，是唯一月销破5万的车型。
小米SU7紧随其后，累计销量14.68万辆，稳居中大型轿车市场冠军，也没能逃过下滑，同比大降37.4%。
比亚迪在轿车市场多点开花，前十中占四席，接近半壁江山。海豚位列第三，累计销量13.38万辆，同比增长4.6%，是前十中唯一实现正增长的车型；秦PLUS（11.07万辆）排在第五，同比大跌超六成；海豹06（10.23万辆，-45.3%）、海鸥（9.37万辆，-65.4%）排在第七至八位；秦L（7.28万辆）排在第十二，同比下滑68.5%。
特斯拉Model 3累计销量10.48万辆，同比下滑近三成，10月单月仅1000余辆，同比暴跌九成。小鹏MONA M03（9.36万辆）排在第九，同比下滑36.8%，仍是10-20万级纯电轿车里最畅销的车型。
从品牌占比来看，吉利、比亚迪、特斯拉在轿车市场份额最大；部分小体量车型增速较快，如firefly萤火虫（5.52万辆，同比+112.3%），缤果S（+170.7%)，领克10(+143.3%)等；海鸥、秦PLUS、秦L、汉（2.85万辆，-72.3%）等昔日主力车型同比跌幅较大。
新能源SUV榜：Model Y破20万，中大型车集体上量
1-10月新能源SUV榜中，累计销量超20万辆的车型仅Model Y（28.51万辆）一款，在榜单中断层领先，同比下滑8.7%，也是前三里唯一的海外车型。
排在第二至第四位的分别是钛7（18.94万辆）、元UP（17.72万辆）和零跑A10（17.16万辆）。上市不久的中大型SUV——方程豹钛7直接冲到第二，元UP同比增长18.2%，是小型SUV里的主力车型；今年刚上市的零跑A10，10个月做到17万辆，且近期销量保持高位，10月单月销量为2.7万辆，在10万以内小型SUV市场中表现突出。
理想i6（16.22万辆）排在第五，小米YU7(15.03万辆)排在第六，同比大涨85.9%，单月交付已稳定在万辆以上，是小米的主力交付车型之一。
比亚迪在SUV市场同样亮眼，元UP进入前五，海狮06（14.75万辆）排名第七、同比大涨70.2%，宋Pro（13.14万辆）跻身前十，宋Ultra（9.24万辆）上市以来销量销量接近10万辆，纯电与插混版本单月销量几乎持平；海狮05 EV（6.07万辆）、海狮05 DM-i（5.36万辆，+87.2%）均进入TOP40，不过元PLUS（6.10万辆，-50.0%）下滑明显。
长安启源Q05（14.59万辆）排在第八，连续七个月蝉联国内紧凑型SUV销冠；蔚来ES8以11.92万辆位列第十，在大型SUV和40万级车型市场均位列第一。
从品牌占比来看，特斯拉、比亚迪、理想在新能源SUV市场占主导地位；蔚来、问界、极氪在大型SUV市场份额较高，但体量明显小于中型和小型市场，如问界M9（6.51万辆，-33.9%）、极氪9X（6.16万辆）、蔚来ES9（3.89万辆）、理想L6（6.25万辆，-56.7%）。零跑依靠多线冲量，A10、C10、B10、C11、C16、D19六款车合计销量超过40万辆。
80款上榜车型中，非自主车型仅四款（Model Y、Model 3、铂智3X、别克至境E7），铂智3X（7.87万辆，+49.1%）系唯一逆势上涨的海外车型。
国内乘用车市场下滑12.9%，燃油车下滑45%，渗透率却升到67.7%，这说明新能源市场的份额，主要是靠燃油车下跌换来的。在销量持续收缩的环境下，不是看谁在增长，而是谁在被替换。
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