视频的时代，相信大家已经第一时间看过了比亚迪仰望U9X飙出503.17公里时速的视频。虽然隔着屏幕，也架不住肾上腺素的飙升，竟然看得心惊肉跳，手心冒汗。
蛋总喜欢飙车（字面意思），不过不是物理世界，而是在电脑上。我们上学那会儿，有一款非常热门的电脑游戏——极品飞车，既可以单机一对一，也可以几个宿舍联网。
我当年得过世界冠军的。2003年的世界极品飞车大赛中，我获得了61.3公斤级、左眼近视250度右眼近视300度母语为豫语且女朋友体重为47.2公斤组的世界冠军（反正只要定语加得长，谁都能当冠军）。
那时候系统内置的豪华跑车，清一色的都是欧美品牌，什么兰博基尼系列，什么法拉利系列，什么布加迪系列，什么保时捷系列，什么梅赛德斯系列。
毫不掩饰地说，我年轻那会儿真喜欢外国车，线条优美，体形修长，动力澎湃，操控性强，开起来嗷嗷叫。尤其是大灯一闪一闪的，更让人欲罢不能。
但人都是要成长的，后来我喜欢国产车了。这不奇怪，人的口味都会变得，英伟达的黄仁勋以前喜欢吃西餐，后来不就迷上了中餐了，还是中餐适合他的胃口。
当然，最根本的原因是国产车在成长，尤其是在新能源汽车方面，已经实现了对欧美日的全面超越。比亚迪仰望U9X打破世界纪录，就是标志性事件之一。
有人可能觉得，汽车飙速没什么科技含量，不就是把油门踩到底么。其实汽车的速度极限，是挑战物理定律极限，也是挑战材料科学和工程技术的极限。
速度的首要敌人是空气，当速度提升时，克服空气阻力所需要的功率与速度的三次方成正比。也就是当速度从120提高到480时（提升了4倍），阻力就提升64倍。
仰望U9X飙到了503.17公里的时速，意味着仅克服空气阻力就需要约1150千瓦的持续功率，而整车的综合功率得超过2300千瓦。
这什么概念？99A主战坦克的功率是1103千瓦。2019年跑出490公里时速的布加迪Chiron Super Sport 300+，最大输出功率是1161千瓦。下图这个火车头的额定功率是1985千瓦。
当速度加到500公里的时速时一块1平方米的车身面板要承受约1.1吨的风压，整个车身仿佛在“一堵看不见的墙”里穿行。所有零部件都承受着极端的压力。
就拿汽车轮胎来说吧，时速500公里时，由于车轮转速极高，胎面承受的离心载荷可超过5000G。一颗2.5克的螺丝钉，等效重量会超过8公斤。
高速运转，对燃油车很多零部件来说简直是个噩梦。转速的平方直接决定了活塞等往复部件的惯性负荷。万转以上，一个轻量化活塞承受的加速度可以达到数千个G。
而且转速越快，发热就越多，散热就成了一个极为棘手的问题。时速超过400公里时，布加迪威龙的W16发动机每小时消耗500升燃油。
油耗咱先不考虑，这么多油短时间内燃烧，产生的热量是个天文数字，一两分钟就一万卡，这谁受得了。普通燃油车释放一万卡至少得开十几分钟。
如果不及时散掉，机油很快就沸腾了，下一步就是起火。布加迪的设计师为了给W16发动机降温，为它配备了10个散热器，冷却回路每分钟泵送800升水。
相对来说，电车没有内燃机，也没有机械传动，绕开了这些物理极限，但也面临新的挑战。比如对电池的考验，对线路的考验，对电机的考验。
而这恰恰是比亚迪的强项，比亚迪自己就是做电池起家的，在三电（电池、电机和电控）领域，比亚迪都拥有核心技术，目前就智能驾驶这一块儿略弱。
电车的油门踩到底，也要面临发热问题。电池有内阻，导线有内阻，电动机也有内阻。如果升温失控，可能比燃油车更可怕。所以控制发热也是个核心技术。
完成九年义务教育的朋友都知道，电线也好，电机也好，电池内阻也好，发热功率跟电流的平方成正比。因此要想控制发热，必须降低电流。
功率一定的情况下，降低电流的办法就是提升电压。我们远距离输电，采用特高压降低损耗，就是这个原理，目前我国的特高压输电采用的是1100千伏（110万伏）。
电动汽车电机的工作电压，分为400V平台和800V平台。而仰望U9X如果采用400V平台，要想达到2300千瓦的功率，电流至少需要达到6000安培。
电池、导线和电机都面临极大的发热考验。为了解决这个问题，比亚迪把U9X的电压提升到了1200V，这样电流就降到了2000安左右。
看似电流减少为原来的三分之一，发热减少到了原来的九分之一。道理大家都懂，但实现起来却很难，全车的电气设计都得推倒重来。
电压提升了三倍，各元器件都面临高压的挑战。比如绝缘性能，你提升绝缘材料的厚度，那么散热压力就大了。各种功率芯片，都得重新研发一遍。
仰望U9X是全球首个搭载全域1200V超高压平台的量产车型。之所以这么豪横，是因为比亚迪自研了额定电压为1500V的碳化硅芯片，这是目前已量产的最高电压等级SiC芯片。
时速达到500公里时，电流在2000安左右，那么对电池也是个极大的考验。巧了，这电池也是比亚迪自主研发的，而且还是比较安全的磷酸铁锂电池。
仰望U9X搭载的30C赛道级刀片电池，可以说是车载动力电池的标杆，可在2分钟内释放全部电量，目前处于量产车的最顶尖水平，这对内阻、对散热提出了极高的要求。
说30C大家没有概念。这样说吧，普通家用轿车的放电性能，日常巡航时只需要1C，急加速时短暂的放电性能，也就2C～3C之间，短时峰值也就4C。
仰望U9X的核心技术，还包括精准的动力控制和车身姿态控制，这也是比亚迪的核心技术，包括易四方、云辇X等，让车辆在超高速行驶时依然稳如老狗。
总之比亚迪仰望U9X飙到500公里以上的时速，比背个压缩气包炫技要高太多，可惜比亚迪不会营销。但凡会营销，给它装上个翅膀，它真能飞上天。
民航客机起飞时速也就200至300公里，高度三千米以下，时速都在460以下。建议比亚迪营销团队做一次营销，给他临时装个翅膀起飞一下。
前段时间，某外国品牌的汽车，靠着喷压缩空气炫技营销了一下，一些车评人和媒体人瞬间颅内高潮，甚至还说感受到了李鸿章访纽约时的无力感。
这明显是谎话。这都能感到无力，那说明它的骨头肯定比蚯蚓的骨头还要软。它们不但没有感到无力，反而如同打了鸡血一样，疯狂地揶揄、攻击国产车。参见上一篇：。
比亚迪拙口笨舌的不会营销，也有骨气不给充值帝充值，就知道一门心思高技术，以至于蛋总都看不下去了，那就自发地给比亚迪给国产汽车喊一声加油吧。
国产车加油，不必停下来等那些傻波衣。
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