NASA在11月4日举办的发布活动中，做了一项在X系列飞行器历史上比较少见的操作，没有真机，没有承包商名称，没有风洞试验照片，唯一公开的图片是AI生成的。
同时公布的还有参数信息，该机型起飞重量为一万磅，可承载的试验载荷为两千磅，折合九百零七公斤，巡航速度为0.75马赫，飞行升限为四万五千英尺。这些参数指标放在X-1、X-15、X-29共同组成的X系列飞行器谱系中，并不突出。
项目公布的概念图上保留了外倾双垂尾，这是另一个需要认真对待的细节。垂尾即使采用外倾设计，在侧后方雷达波入射的情况下仍然会形成雷达回波源，全向隐身的发展方向是取消垂尾结构。
F-47的设计提供了一个可以参照的处理方式，即取消传统垂尾，同时在座舱后方位置增设前置鸭翼，通过这套前置控制面承担无尾构型下的俯仰控制和机动配平功能，对应的代价是前向雷达特征会有一定程度的增加。这一设计情况说明美国工程团队对无尾飞控相关问题的处理思路，是通过增加额外控制面承接相关风险，并没有像歼-36那样直接正面解决无尾布局的飞控问题。
X-70公布的参数并没有多少看点，四吨半级别的起飞重量和0.75马赫的巡航速度，对于一个以飞控软件测试为核心任务的平台来说不存在问题。真正需要梳理的是NASA没有在发布的内容，包括项目承包商具体是谁，项目总成本是多少，相关风洞试验数据在哪里，首飞之前需要完成哪些地面试验，提到的快速重构能力具体对应哪一类控制律缺陷。这些信息空白叠加在一起，共同指向一个实际情况，就是X-70目前处于相关验证问题尚未完成完全定义的阶段。
中国六代机完成升空飞行，并没有让X-70的参数显得落后，但是让X-70不明确的测试目标问题变得格外突出。参数可以调，但没有明确目标会浪费更多时间。验证机成败，并非在于飞行速度快慢，而是在完成一圈飞行任务之后，没有人能够说清楚，这台验证机到底要验证什么？
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