俄罗斯正在修复“协和斯基”|俄罗斯|协和斯基|机组人员|茹科夫斯基|莫斯科|飞机

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2026年秋天，一段由志愿者拍摄的视频在航空爱好者圈子里引起热议。视频中一群志愿者正在维护停在茹科夫斯基机场的图-144D客机，画面显示志愿者已经为这架图-144D通电，甚至已经能控制鸭翼收放。这段视频表明，志愿者们可能正在准备让这架飞机再次向公众开放。

图-114D，CCCP-77115

这是一架图-144D，注册号CCCP-77115。它属于图-144家族的后期改型，换装了科列索夫RD-36-51涡喷发动机，取代了早期型号上那四台油耗惊人的库兹涅佐夫NK-144加力涡扇发动机。过去，它长期停放在格罗莫夫飞行研究院与茹科夫斯基机场共用的机坪上。过去二十多年里，这里也是莫斯科航展（MAKS）的举办地。这架图-144D曾多次作为展品出现在莫斯科航展上。不过，由于俄乌冲突的原因，近些年莫斯科航展转为线上举办，这架图-144也一度淡出人们的视野。

CCCP-77115在2007年的莫斯科航展上进行静态展示

让它在2026年重新进入公众视野的，是一位名叫帕维尔·埃夫特的志愿者。自2023年起，埃夫特在他的YouTube频道上持续发布修复工作的视频，这些视频展示了志愿者们修复图-144的过程：接通电气系统和电池，测试仪表，检查起落架灯光并给轮胎充气，测试客舱照明，修复导航系统，清洗机身外表，检查火警探测系统和烟雾传感器，升起和放下机鼻，测试可收放鸭翼，检查辅助动力装置舱门，最后是安装一台TA-6A辅助动力装置。

TA-6A的安装是一个具有标志意义的节点。在此之前，这架飞机在地面展示时只能依赖外部地面电源；有了自带的APU，客舱系统和照明就可以由飞机自身供电，使其更加接近服役时的状态。埃夫特在接受采访时表示图-144的修复工作完全出于个人爱好，并不是官方委托。因此，修复工作很大程度上还依赖于社会的帮助。许多前航空工程师参与该项目中，志愿者们还经常在互联网上“喊话”，从全国各地搜罗缺失的仪表和设备，把已经破败的客舱和驾驶舱慢慢恢复。

修复后的图-144D驾驶舱（图片来源：OneSpotter.com）

这样的工作其实并不罕见，许多博物馆都依赖于志愿者和社会捐赠来修复老飞机。当然，俄罗斯志愿者们不会将这架图-144恢复到适航状态。志愿者追求的，是让这架飞机在静态展示中呈现出应有的姿态：机鼻和鸭翼可以活动，恢复客舱和驾驶舱照明，尽可能达到一种有限度的“复活”。

历史上，图-144算是一个政治产物。1968年12月31日，图-144原型机首飞，比英法联合研制的“协和”早了两个月；1969年6月，它又率先达到超声速；1970年5月，它成为第一种速度超过2马赫的客机。从时间线上看，苏联赢了每一次“第一”；但在商业上，图-144却输给了“协和”。图-144的早期型号使用的NK-144涡扇发动机在超声速巡航时必须持续开启加力燃烧室，油耗极高，航程因此被严重压缩，客舱噪声和振动情况也十分严重。1973年6月3日的巴黎航展上，一架图-144在表演期间坠毁，机上6人全部遇难，地面8人死亡。虽然事故原因有所争议，但也让它的服役生涯从一开始就笼罩上阴影。直到1977年11月，图-144才正式开始执飞客运航班，航线为莫斯科—阿拉木图。1978年5月，一架图-144在试飞中因燃油管线破裂引发火灾并迫降，随后苏联民航在当年6月终止了客运服务。图-144的定期客运生涯总共只有102班，其中载客航班55班。最终图-144于1980年底停产，1983年商业计划全面取消，此后仅留作科研用途。