点开手机地图，金山大道边上五个关键位置，都已经标注清楚，橘园洲大桥东桥头，金山大道主线高架入口，金山大桥西桥头，沿线一处匝道下口，辅路和慢行线相交的路口，这五个点位现在全都可以正常通行， 把它们串在一起，从闽侯上街往金山大桥走，路上能少停多少次，还有哪一截衔接没理顺。

先看橘园洲大桥东桥头，2026年春节之前，总长3.16公里的金山大道主线高架开通，橘园洲大桥和金山大桥，借着这段高架，在空间上打通连在了一块， 当前状态，主线高架双向都能通行，从橘园洲大桥驶下来的车子，可以直接转入高架路面， 主线高架全长3.16公里，

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2月6日正式通车， 很多人容易误会，它不是新造一座跨江桥梁，而是补上橘园洲大桥到金山大桥之间，被地面红绿灯分割开的路段，从上空搭出连续通道。

再看金山大道主线高架入口，2月6日这天，大家说的三桥合一正式落地，从闽侯方向过来的车辆，顺着主线高架一路向前，直达鼓楼，台江，不用在地面道口排队等候， 当前状态，高架入口已经放开，车辆能够直接驶入， 沿线一共减少五处红绿灯，闽侯上街到金山大桥的耗时，从二十分钟压到六分钟， 这里的合一，不是加宽原有桥梁，而是把被路口切断的几段道路，拼成一条不间断的通行走廊，快速路能不能跑起来，不完全看设计时速，要看沿途有多少必须停下的节点。

接着是金山大桥西桥头，主线高架从橘园洲大桥东桥头一路延伸到金山大桥，中间没有地面路口打断车流， 当前状态，高架衔接金山大桥的这一段，已经开放通行， 3.16公里的主线高架全程没有红绿灯，上街到金山大桥六分钟是实际跑出来的时长， 六分钟的优势，不靠开快车换来，靠的是全程不用停下，撤掉红绿灯，比单纯提速更能省下通勤时间。

再看沿线的匝道落地口，今年八月，剩下两条匝道投入使用，金山大道全部匝道都开放了， 当前状态，所有上下匝道正常启用，金山片区形成高架快跑，地面分流，兼顾慢行出行的复合路网， 8月7日最后一组匝道通车，主线高架负责快速过境，辅路和匝道承担就近进出片区的需求， 匝道全部通了之后，这条高架就不再只是点对点的通道，它可以把车流分散送到沿线各个片区，一条快速路好不好，不单看主线跑得快不快，下了高架之后能不能顺畅抵达目的地，同样关键。

最后是辅路和慢行系统相交的路口，高架通车之后，地面辅路还有慢行配套同步启用，沿线路口的通行方案也重新调整， 当前状态，地面辅路和慢行通道全部开放， 主线取消五处红绿灯，地面各个道口的车流压力重新分摊，短途出行走地面，长距离赶路就上主线高架，

高架负责快速穿过这片区域，地面路网负责就近进出，两套系统分工清晰，通勤车辆不用在同一个路面上，既要赶路，又要拐进周边小区。

五个点位串起完整的通行链条，从闽侯上街出发，经过橘园洲大桥，转入高架入口，一路无灯直达金山大桥，再顺着匝道下到辅路，去往终点， 二十分钟缩成六分钟，这个提速效果已经实实在在落地，

但有一点也要看清，要是下了高架之后，目的地离匝道口还有一段距离，辅路最后的路口，依旧会带来等待， 地图上标记的只是一个个点位，真正决定出行体验的，是整条连贯的通行链条。