除了最精品化的超级跑车和超跑制造商之外，新款高性能车中的手动变速箱已经十分稀少。当然，你可以在柯尼塞格或帕加尼上自己动手换挡，但真正引起巨大轰动的是法拉利，它在the 12Cilindri Manuale上引入了模拟手动变速箱。迈凯伦也刚刚跟上了这一潮流。然而，问题仍然存在：其他主机厂会跟进吗？

在蒙特雷汽车周期间围绕全新阿斯顿·马丁 Valen 的发布举行的一场媒体活动上，Road & Track 从阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克那里听到了关于这一话题的看法。

“我知道，从我们的角度来看，我们所有的手动挡方案，都是建立在老一套整车架构和电子系统上的，”霍尔马克说。“我们的难点不在于弄到一台手动变速箱，而在于要有一套经过改装的电子系统，能跟手动变速箱配合工作。为什么？因为一旦有了ADAS——这辆车配备了量产车的全套安全系统——如果换成手动挡，就保留不了自适应巡航和防撞干预功能。要把这些系统拿掉……再改装，比重新开发一款手动变速箱还费钱。”

表面上这听着可不太妙。将ADAS功能与手动变速箱搭配，不同汽车制造商的处理方式各不相同；例如，本田思域Type R只配备六速手动挡，但它仍然提供自适应巡航控制、车道保持等功能。另一方面，对于配备手动变速箱的宝马车辆，自适应巡航则完全不在考虑范围内。

不过，如果你照抄法拉利的作业，倒是有个变通办法。当然，法拉利这套最新系统并不是真正的手动挡，但便宜多了，而且还能跟必备的安全系统配合得很好。

“然后，你算算，得把每辆车加价多少、总共卖多少辆，才能把变速箱和电子系统的成本抵掉，这账算下来很勉强，我猜法拉利之所以这么干，原因就在这儿，”霍尔马克说。“所以我们就犯难了：我们要不要做个假手动挡？还是干脆不上手动挡？麻烦就在这儿。”

不幸的是，Hallmark 没细说他到底站哪边，这暂时只能让我们心里悬着。他这话，跟当初我们问兰博基尼以后会不会出手动挡时得到的答复不太一样；这家意大利超跑厂商直接否掉了推出三踏板车型的可能，理由是得跟赛车运动的发展方向保持一致。

阿斯顿·马丁最近一款配手动挡的车型是Vantage，想想新款Vantage是款多出色的跑车，要是这款车再配上手动挡，我们肯定没意见。眼下，我们也只能等等看了。