27款哈弗猛龙实车到店，配2.0T燃油/1.5T HEV，内饰看齐PLUS|hev|全球累计销量|内饰|发动机|哈弗汽车|弗猛龙|燃油

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在国内轻越野方盒子SUV里面，哈弗猛龙一直是热度很高的选手。兼顾城市代步、近郊穿越、露营装载，价格门槛亲民，积累了不少忠实用户。现在27款哈弗猛龙实车已经陆续抵达各地门店，这次改款算得上是一次很实在的升级：保留大家熟悉的2.0T燃油版本，新增1.5T HEV油电混动版本，内饰直接对齐高配猛龙PLUS的标准，外观细节、实用配置也同步优化。很多喜欢方盒子造型、又不想折腾充电的车友，都在盯着这台车。今天咱们把外观、内饰、两套动力、越野硬件、短板和适配人群一次性拆解清楚，看看这一次的升级，能不能补齐老款的不足。

先看车身基础信息。27款哈弗猛龙定位紧凑型轻越野SUV，长宽高4800×1950×1843mm，轴距2738mm，方正的厢式车身，侧面线条硬朗，外扩熏黑轮眉、铆钉装饰、外挂备胎、侧开尾门这些标志性元素全部保留，一眼就能认出是猛龙家族的风格。外观做了区分，2.0T燃油版延续直瀑式镀铬中网，榫卯造型复古方灯；新增的1.5T HEV版本，采用和PHEV插混同款的熏黑块状中网，搭配贯穿灯带，辨识度更高。同时新车增加固定侧踏板、标配后雨刮，新增晶钻黄车漆配色，备胎盖板标识更换为GWM，细节上更贴合户外用车的需求。

这次改款最大的看点之一，就是内饰升级，直接看齐猛龙PLUS版本，也是老车主吐槽最多的地方得到改善。座舱采用环抱式布局，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮中控大屏，搭配W-HUD抬头显示，方向盘换成三辐样式，怀挡设计，后方保留换挡拨片，兼顾科技感和操作乐趣。车内大面积软质包覆，没有把所有功能都塞进屏幕，保留实体按键和旋钮，越野路上、开车的时候盲操作更安全。车内配备双50W无线快充，主副驾位置各一处，出门不用抢充电口。高配车型可以拿到前排座椅按摩、副驾电动腿托、后排座椅加热、主驾头枕音响，舒适性配置直接拉高一个档次。智能驾驶硬件支持选装激光雷达，搭载Coffee Pilot 3智驾系统，支持高速NOA、城市NOA、全融合自动泊车，跑长途和城市通勤，辅助驾驶能力比老款更强。

动力分成两条路线，一条是成熟稳定的2.0T燃油，一条是全新加入、不用充电的1.5T HEV油混，两种都可以加92号汽油，降低用车门槛。

2.0T燃油版本，发动机最大功率175kW，238马力，匹配9DCT湿式双离合变速箱，搭载Hi4电控四驱，带有后桥电控机械牙嵌式差速锁。这套动力是猛龙的老招牌，爆发力充足，爬坡、脱困、重载都有底气，适合经常跑非铺装路面、长途自驾，不喜欢复杂三电结构的用户。整套四驱系统支持多地形模式，蠕行、坦克转弯功能都有，轻越野的底子还在。

新增的1.5T HEV油电混动版本，发动机最大功率115kW，搭配双电机+4挡DHT混动架构，WLTC综合油耗5.8L每百公里。这里要划重点，HEV属于油混，不能外接充电，电池容量很小，依靠发动机发电、刹车动能回收补电，不用找充电桩，没有绿牌。起步和低速由电机驱动，平顺安静，堵车路况油耗优势明显，高速工况发动机介入，动力输出稳定。它介于燃油版和插混PHEV之间，想要省油、又没有固定车位装家充的用户，这个版本就是专门为这类人群准备的。很多人会把HEV和插混搞混，插混可以纯电通勤、支持外放电露营；而HEV核心优势就是结构简单、维保接近燃油车，电池长期浅充浅放，衰减风险更低，适合打算长期开一台车的人。

底盘和越野硬件延续猛龙一贯的定位，承载式车身，主打轻越野，不是重度硬派。最小离地间隙充足，接近角、离去角在城市SUV里属于上游，支持蠕行模式、坦克转弯、陡坡缓降，应对砂石路、土路、林间小路、乡村烂路完全够用。侧开式尾门是户外玩家很喜欢的设计，打开之后可以当作小操作台，拿取露营装备、渔具、行李箱也更顺手。常规后备箱空间规整，后排座椅可以放倒，地板接近纯平，拓展之后可以铺床垫露营。全车设置45处储物空间，门板、中控、扶手箱、C柱都有收纳位置，水壶、工具、随身杂物都有地方放，对自驾出行很友好。

亮点说完，咱们客观梳理它的短板，避免只看升级就盲目下定。

第一，承载式车身的上限摆在那里。猛龙只是轻越野SUV，没有大梁，后桥差速锁、蠕行这些配置只能应对轻度穿越，高强度越野、沙漠长距离穿越并不适合它，不要拿它对标带大梁的硬派越野。

第二，HEV油混没有外放电功能。如果经常露营，需要用电煮火锅、带动户外电器，HEV版本就满足不了，这种需求还是要选PHEV插混版本。HEV的定位是省油代步、省心长途，不是露营发电。

第三，方盒子造型的固有缺点。风阻偏大，高速行驶的风噪会比流线型轿车、城市SUV更明显；车身方正，市区狭窄路段、老小区停车，灵活性不如常规SUV。

第四，混动版本的电池虽然小，但依然有后期衰减的可能性。对比纯燃油版，多了一套电机、电控系统，结构更复杂，虽然故障率普遍可控，维修成本会略高于纯燃油版本。

第五，没有七座布局，全系五座。如果家里经常6到7人一起出行，这台车就不合适，需要去选择猛龙PLUS的七座版本。

第六，高阶智驾、座椅按摩、腿托这些舒适配置不是全系标配，入门版本只有基础L2辅助，想要全套舒适和智驾，预算需要往上加。

接下来看看什么样的用户适合入手27款哈弗猛龙。优先选它：喜欢方盒子外观，日常城市通勤，周末经常近郊露营、轻度穿越；没有条件安装充电桩，想要油耗比燃油版更低，不想操心充电；看重成熟四驱、后桥差速锁，需要一定脱困能力；打算一台车开很多年，追求维保省心，不想折腾插混电池；偏爱侧开尾门、丰富储物这类户外实用设计，家里最多五个人出行。

不太适合选择它：刚需六座、七座，全家多人长途出行；高频露营，需要大功率外放电；经常跑无人区、重度越野；对车厢静谧性要求很高，难以接受方盒子高速风噪；有稳定家充，想要纯电通勤低成本用车。

放到现在的轻越野市场来看，27款猛龙这次新增HEV版本，是在补齐产品线的空白。之前想要猛龙，要么选油耗偏高的2.0T燃油，要么选需要充电的PHEV插混，中间没有折中选项。HEV刚好卡在中间，不用充电、油耗更低，给一大批没有家充、又想省油的用户一个新选择。内饰升级到PLUS水准，也解决了老款内饰质感一般、舒适配置偏少的短板，产品竞争力明显提升。它的对手一边是捷途旅行者，另一边是各类国产轻越野方盒子，靠四驱底子、成熟的混动方案和亲民定价抢占市场。

试驾的时候，重点体验这几项：第一，HEV版本在市区拥堵路段，感受发动机介入时的震动和噪音；第二，2.0T燃油版体验四驱脱困、蠕行模式的实际表现；第三，感受升级之后的内饰用料、座椅按摩、腿托的舒适度；第四，高速路段感受方盒子车身的风噪；第五，打开侧开尾门，体验后备箱装载实用性。

你觉得这次新增的1.5T HEV版本，会不会成为猛龙的走量款？同样预算，你会选不用充电的HEV，还是可以纯电、支持外放电的PHEV插混版本？欢迎在评论区留言聊聊，也可以点个关注，后续持续跟进这台车的上市价格和车主反馈。