11月12日晚，上汽大众ID.ERA 5X上市，四款车型的限时权益价落在9.99万至13.99万元，官方建议零售价11.99万至15.99万元。同场公布的还有一项回购安排：在满足相应条件的前提下，购车满两年按限时权益价的八折回购，满三年七折。这是ID.ERA序列首款纯电SUV，也是大众全球首款CMP平台、CEA架构量产车。
四款车的权益价依次是9.99万、11.59万、12.79万、13.99万元。配置表显示Pro版CLTC续航415公里，另外三款都是520公里，Pro+的电池容量58.5千瓦时。激光雷达只在13.99万元的Ultra上标配，12.79万元的Max可选装高阶智驾包。9.99万元的入门版给了130余项标配，含4纳米车规芯片、15.6英寸中控屏、7个安全气囊和热泵空调。
车身4560毫米、轴距2815毫米，长度压在4米6以内，轴距留给了座舱。CMP是大众为国内市场开发的纯电平台，官方标称得房率87.3%，CEA架构把控制单元减少了约三成，为日后OTA留出空间。
座舱由15.6英寸2.5K中控屏和悬浮仪表组成，全系配4纳米MTK8676芯片，车机内置豆包大模型2.0，语音支持四音区识别和九种方言。Ultra另给25.8英寸W-HUD、Face ID和OMS乘员感知。
车身与三电按大众全球8000余项标准开发，官方称完成1000万公里道路测试、两冬两夏极限测试。车身83%高强度钢，7个安全气囊，电池底部抗冲击能量最高2000焦耳，是国标要求的13倍，碰撞时2毫秒切断高压电。
智驾是另一处花钱的地方。Ultra配192线激光雷达加地平线征程6H芯片，算力420TOPS，搭载大众与地平线合资公司酷睿程的HS8端到端模型，官方称覆盖车位到车位、城市NOA、高速领航和遥控泊车。低配车型没有激光雷达，配的是APA自动泊车、540度环视和侧后盲区影像。192线激光雷达的入手门槛压到14万元以内，合资品牌此前没有先例。
空间也算得细。后备厢常规容积394升，放倒第二排能到1815升，盖板下面还留了158升的下沉格。全车39处储物位，前排座椅下方有抽拉盒，手套箱带密码锁。一二排座椅放平后形成约2.4米的平面，官方称大床模式。
保值回购是这场发布会的新内容。规则按限时权益价计算：9.99万元的Pro两年后对应约7.99万元，三年约6.99万元；11.59万元的Pro+对应9.27万元和8.11万元。兑现前需满足相应条件，条款未在发布会上展开。
这项安排指向的是纯电车的残值。10万到14万元的纯电SUV是今年价格战最密集的一段，新车一年一改款，二手车报价跟不上官方降价的速度。厂家把回购价格写进合同，消费者至少能把三年后的残值算成一个具体数字。回购与二手车市场的保值率属于两套口径，最终以约定条款为准，证券日报在报道里做了同样的提示。
大众品牌10月在华新能源交付超过2.8万辆，同比增长346.9%，同期新能源市场整体预计下滑约13%。ID.ERA 5X是985家族的收官车型，价格压到9.99万元，回购条款给残值托了底。
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