近日，广州市港务局发布公告，根据《中共广州市委组织部、广州市人力资源和社会保障局关于规范广州市事业单位引进高层次、急需、紧缺专业人才工作的通知》（穗人社函〔2022〕156号）规定，结合广州市事业单位船舶引航用人需求，经研究确定船舶引航专业作为广州市港务局事业单位广州港引航站的紧缺专业，现予以公告。本目录自发布之日起3年内有效。
这一官方公告，让“引航员”这个略显神秘的职业再次走入大众视野。究竟什么是引航员？成为引航员需要什么条件？他们的薪资待遇真如传说中那般丰厚吗？
图片来源：镇江市广播电视台
引航员，主要负责在港口水域内引导外籍或大型船舶安全进出港口、靠离码头。由于外籍船舶在进入中国港口时，必须由中国籍引航员登船指挥，因此他们也被亲切地称为“水上国门第一人”，承担着维护国家主权和保障船舶、港口安全的重要使命。
然而，伴随着荣誉的还有极高的安全风险。在风起云涌的海面上，引航员往往需要顺着十几米高的软梯在领航艇与巨轮之间攀爬，稍有不慎就有落水的危险。正因如此，引航员曾被美国《读者》杂志评为“世界第三大危险职业”。
船舶引航不仅危险，对专业技术的门槛要求更是堪称严苛。据统计，目前全国的引航员总数仅有2500余人，绝对属于航海作业中的“金字塔塔尖人才”。
根据交通运输部海事局实施的《中华人民共和国引航员管理办法》，成为一名合格的引航员需要经过严格的船员基本安全培训和专业考核，且大多需要从水手、三副、二副、大副乃至船长一路摸爬滚打，积累丰富的海上航行经验后，再经过漫长的跟船实习和考核，才能独立承担引航任务。极长的培养周期和极高的技术壁垒，是导致目前国内各港口引航员长期处于用人缺口状态的主要原因。
谈及引航员，外界的第一印象往往是高薪。事实上，引航员的收入确实处于社会较高水平，但具体薪水往往与所在港口的吞吐量及个人工作量挂钩。
在一些大型枢纽港口，由于引航量大，部分资深引航员的年薪确实可观，2016年宁波市发布的当地工资指导价中，船舶引航员就曾以24.49万元的年薪居首。而在《2023年深圳港引航站部门预算》中，2023年深圳港引航站人员支出预算为1.061亿元，用于在职人员（含在编人员及聘用引航员、调度员及其他管理人员等）工资福利支出，已知深圳港在编人员、聘用引航员、调度员、船员及计划新增人员共计272人，不难从中推测出引航员的薪酬水平应该十分可观。而在一些相对较小的港口，引航员的平均年薪大约在20万元左右。
此次广州港引航站将船舶引航列为紧缺专业并给予3年的政策有效期，体现了地方政府对港航核心技术人才的需求与重视。不过，一名引航员从水手、三副到能独立登船引航，往往要十年往上的时间，如何平衡这段“时差”，是全行业要共同面对的问题。
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