欧美房车行情分化降温！2026年前三季度：全球房车竞争逻辑已改变|房车|新能源|旅居车|欧美|露营地

口罩那几年，房车是妥妥的风口，大家宅久了都想出门露营，市场一路暴涨。不过到 2026 年前三季度，美国和欧洲两大房车主力市场都开始降温，不再是随便什么房车都好卖的普涨行情。只是两个地方冷的方式、藏着的机会，完全不一样。反观国内房车市场，走的是完全相反的增长曲线，中国市场内循环趋势向上增长，处在起步培育、快速分化的阶段。

先谈谈美国。

美国房车这几年一直在慢慢回落，2021 年是顶峰，一年卖了 60 多万台，很大一部分是疫情催生的短期热潮。到 2026 年前 9 个月，厂家一共发给经销商 23 万多台，预计全年大概 31.8 万台，同比跌差不多 9.1%。主要原因就是钱紧。房车属于很贵的大件消费品，大部分美国人都是贷款买。现在利息高、物价贵，每个月还贷压力变大，很多人干脆先不换新房车，二手房车也分流了不少买家。

现在美国普通人买的自驾房车明显不好卖，而且贵的车型跌得最狠。那种大型拖挂房车、热门的 B 型露营车销量下滑很明显。大家预算收紧，更愿意挑便宜轻巧的款式：皮卡背驮房车销量基本稳住，C 型房车还在涨，成了个人消费里为数不多能扛住行情的品类。

有意思的是，有一种房车反而越卖越好，就是营地固定房车。这种车不是开着到处跑的，一般直接放在露营地里长期当客房用，是营地老板投资买的。前三季度这类车型同比涨了近 20%，是现在美国房车市场最稳的增长点。简单说：普通人不想买房车出去玩了，但露营老板还在扩建营地、添置住宿单元。这里也要注意，这个数据是工厂发给经销商的批发量，不是消费者到手的零售量，里面也包含厂家主动减产、清理库存的因素，不能直接等同于老百姓不想玩露营了。

再看欧洲，整体行情比美国坚挺很多。

2026 年前三季度欧洲一共新上牌 173883 台房车，只比去年同期少 2.5%，算是小幅调整。自行式房车依然是主流，销量差不多是拖挂房车的三倍，两者跌幅差不多。

欧洲最大的变化，是市场重心搬家了。

以前欧洲房车靠德国撑大盘，德国、奥地利、瑞士这些老牌市场现在都在下滑，德国前三季度上牌量跌了 6.7%。但另一批国家火起来了：西班牙大涨 24.9%，瑞典涨 32.5%，捷克涨 14.4%，意大利、荷兰也保持增长。南欧、中东欧、部分北欧国家，接过了增长的接力棒。车型喜好也跟着地方走。德国人不爱买自行式房车了，西班牙、瑞典买自行式房车的人反而变多；拖挂房车在西班牙、捷克受欢迎，在瑞士、英国却卖不动。不是大家不爱露营了，是买房车的人群，从西欧老玩家，换到了新区域的爱好者身上。

对比下来，欧美有共同点，也有很大差别。

共同点：经济不好，贵的大件难卖，高价车型遇冷，房车行业告别闭眼增长的时代。

差别：美国新机会在 B 端生意，也就是营地投资用的固定房车，普通人买自驾房车的需求明显收缩，优先选便宜轻量化款；欧洲的增量还是普通消费者，只是换了一批国家的买家，露营生活的群众基础还在，大盘只是微微下滑。

再看国内房车市场。

根据 21 世纪（参数丨图片）房车网的上牌数据统计，和欧美成熟市场高位回调完全不同，国内大盘已经从全面普涨，转入强弱分化的结构性行情。

2026 年 1-9 月，国内自行式旅居车累计上牌 10119 台，同比仅增长 3.2%，增速明显放缓，第三季度甚至出现下滑，长途旅居房车的热度已经降温。但同期宿营车走出独立行情，前三季度上牌 8202 台，同比大涨 51.6%，是当下国内最核心的增长赛道。

宿营车主打城市通勤、周末短途露营，尺寸更小、下地库方便、一车多用，门槛更低，精准匹配国内年轻用户、亲子家庭的轻露营需求，和传统长途旅居房车形成鲜明对比。

新能源房车同样是亮点，前三季度新能源旅居车销量 1267 台，同比上涨 8.1%，渗透率达到 12.5%，越来越多底盘厂商和改装厂把混动、增程方案作为卖点，解决房车用电痛点。

拖挂房车在国内持续边缘化，受 C6 驾照、停放、上路管理等因素制约，近几年占比持续走低，新品申报也越来越少，已经变成小众选择。

国内市场的痛点也很清晰：第一，配套短板突出，标准化营地数量偏少，补给、停车难依旧是很多用户的顾虑；第二，消费分层明显，退休长途旅居群体需求走弱，年轻用户更偏向租赁、短途轻露营，租赁赛道热度持续走高，很多人选择先租后买；第三，行业分散、改装水平参差不齐，同质化竞争激烈。

政策面持续释放利好，9・18 政策利好，业态环境这边独好，房车消费新政落地，优化登记、报废年限、通行管理，给行业长期发展托底。同时国产房车的制造优势持续释放，房车出口受到全球格局变化影响，出海市场酌情考虑，海外市场冷暖分化，机会集中在特定区域，出口是很多工厂的重要业务，一边做国内零售，一边承接海外订单。

对比三大市场，能看出清晰的差别：美国：大盘下行，C 端个人消费收缩，增量靠 B 端营地投资；欧洲：大盘微降，需求只是区域转移，南欧、中东欧新消费者接棒；中国：大盘低速增长，内部严重分化，宿营车、新能源是主要增量，长途旅居车增长乏力，拖挂持续小众。

这个趋势，对国内房车厂的产品布局很有参考意义。

做国内市场，不能一味跟风做大型豪华旅居车，宿营车、轻量化小房车、新能源车型更贴合当下需求；租赁、营地合作也是重要销路，而不是只盯着零售卖车。面向美国市场，单一发力大型拖挂、高端 B 型厢式车的风险持续走高，轻量化 C 型、皮卡背驮房车适配当下 C 端预算，营地固定式 PMRV 是值得布局的增量赛道；布局欧洲市场，不能继续固守德国等传统市场，西班牙、捷克、瑞典等新兴区域潜力释放，同时要根据当地偏好匹配自行式或拖挂产品。

长远来看，美国市场能不能企稳，要看通胀、利率什么时候降下来；欧洲接下来怎么走，要看德国、法国能不能稳住，以及西班牙、捷克这些地方的高增长能不能延续。国内房车想要真正普及，核心看营地配套、上路规则、价格门槛能不能持续优化。不管美国、欧洲还是中国，行业都已经脱离简单拼规模的阶段，轻量化、高性价比、精准匹配不同场景的房车，才是未来一段时间的核心竞争逻辑。

综合全球三地市场的周期错位可以判断，行业红利已经不再来自风口热度，而是来自精准卡位。国内企业应当依托内循环红利与政策窗口，优先深耕宿营车、轻量化新能源车型赛道，同步搭建零售、租赁、营地 B 端多元渠道；出海布局拒绝全面撒网，沿着欧美结构性机会按需布局。未来胜出者，一定是读懂不同区域用户真实场景、控制成本、持续打磨产品方案的厂商。