比亚迪这几年一直在琢磨怎么把充电时间缩短。到了腾势N8，它又给一台五座SUV塞进了约130度电。
11月12日，N8在深圳上市，纯电、插混一共六款，指导价26.99万到32.99万元。标到1003公里的那辆，卖27.99万。
只比入门版贵一万。我本来以为，冲着发布会上最大的那个数字去，得一路问到最贵的版本。
两辆后驱车，26.99万元那辆标800公里，27.99万元那辆标1003公里，都是CLTC工况。
多花的一万，换来约24度的电池容量。开高速、用暖风，实际能跑多远得看路况和电耗。我更关心到地方还剩多少电。
到家余量够，吃完饭就可以多坐一会儿，省得筷子刚放下，又得拿钥匙出门。
每天通勤来回四五十公里，晚上回家顺手能插上电，我会先看26.99万那辆。双腔空悬、后轮转向都给了。
五米多的车，每天得拐进自家地库，后轮能帮忙转一点。也甚是方便。
易三方Evo能圆规掉头，纯电三电机版零百进三秒，30.99万元起。它也用约130度的电池，CLTC续航840公里。
喜欢四驱和那套动力，尽管去试。我大概会请销售找一段井盖多的路，自己坐后排过一遍。晕车的话，要么销售下去，要么我下去。
闪充的速度，腾势给的是在符合条件的闪充桩上，从10%充到97%最快9分钟。注意关键词，符合条件。
赶上有空桩，去趟厕所、买瓶水，回来差不多可以走。补能的情况都差不多，大家都强调一杯咖啡的时间。
参加了这么多次发布会，总体来说，都是一泡屎的时间，还少不了。
大电池的好处，在这儿就显出来了。前面排队，手里还有余量，可以再往前开一个服务区。碰上空桩，也可以早点停，顺便吃饭。
腾势把这两辆后驱车摆在28万元以内，销售其实可以少讲几个名词。问问顾客平时在哪儿充电，一年跑几次长途，很多人就能选了。偶尔自驾一回，吃顿饭的工夫也够补电。要是每个月都在省际高速上来回跑，还经常一到地方就有事要办，多出来的电就有用。都是大五座，坐在后排的人不用陪着升级。
锁单超过30天还没交车，每晚一天就多送一天免费闪充。附近有站的人以后用得上。可要是已经跟家里说好开新车回去，大家先问的恐怕还是车什么时候到。
纯电版计划在上市一周后陆续交付，哪款先到店，自己这辆排在哪一批，我觉得可以先选一个黄道吉日。
26.99万那款已经基本满足大部分的日常用车。下回路过腾势店，我倒是想问问27.99万那辆什么时候能试，然后再去蹭一顿饭。
至于屏幕里那只小面包，等车的时候再玩吧。
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