米兰国际摩托车展已经过去一段时间，这段时间达摩院也陆续报道了不少中国品牌在本届展会上带来的新车，至于日本四大摩托车厂商，相信各位车友对它们的参展车型也已经有所了解。
不过，这届米兰展还有一个值得我们关注的参展阵营，那就是印度摩托车品牌。
说起印度摩托车，国内不少车友可能首先想到的是庞大的通勤摩托车市场，但实际上，印度本土也有着相当成熟的摩托车制造企业。其中，Royal Enfield（皇家恩菲尔德）绝对算得上是印度摩托车工业的代表。
这个拥有超过百年历史的品牌，近年来凭借350、450以及650系列车型，在全球市场逐渐建立起自己的影响力。而在本届米兰展上，皇家恩菲尔德更是带来了全新的750系列，包括Himalayan 750（喜马拉雅）和Continental GT 750（大陆GT）。
先来看本次米兰展的两款重磅车型。
首先是Himalayan 750，这也是皇家恩菲尔德首次进入750cc级别的ADV车型。
新车搭载一台743cc风油冷并列双缸发动机，在7000转输出最大功率40.5kW（约55匹），在5000转攀升至峰值最大扭矩63Nm。
从动力参数来看，这台发动机并没有刻意追求高转速和高马力，而是更重视中低转数的动力表现。官方表示，发动机在3500转时就能提供90%的最大扭矩，这对于长途旅行以及复杂路况下的动力使用显然更加实用。
底盘方面，Himalayan 750采用钢管车架，前减震为43mm Showa倒立式前叉，具备190mm行程，后减震同样来自Showa，具备175mm行程（前后昭和减震确实不错）。
前19英寸、后17英寸的轮毂组合，则兼顾了公路巡航和非铺装路面的使用需求。
当然，皇家恩菲尔德也没有因为强调传统骑行体验而放弃现代电控。新车配备六轴IMU、弯道ABS、倾角感应牵引力控制，以及Road、Road Sport、Rain、Trail和Custom五种骑行模式。另外还有定速巡航、胎压监测和4英寸TFT仪表等配置。
从这些配置可以看出，皇家恩菲尔德并不是没有能力做电子化，而是将技术配置放在了符合车辆定位的位置上。
再来看Continental GT 750。
相比喜马拉雅 750，这款车的产品方向就更加明确了。它延续了GT 650的咖啡赛车风格，采用同平台升级而来的743cc并列双缸发动机，不过使用了针对GT车型升级的动力版本。
目前官方尚未公布GT 750最终的最大功率和最大扭矩数据，但已经能够看到新车采用双出排气、前双碟刹车，以及传统的拉线油门。
外观方面，本次展出了裸车和带前整流罩的版本。其中带整流罩的车型采用更低的车把位置，骑行姿态也更加运动化，仪表则采用复古双圆表设计，并在其中加入TFT显示屏。
我个人觉得，GT 750最值得关注的并不是它究竟能输出多少匹马力，而是皇家恩菲尔德在排量升级之后，依然没有改变这款车原本的性格。
它没有为了追求现代运动化，就把自己变成一台强调极限性能的仿赛，而是继续围绕咖啡赛车这个定位进行升级。
一台面向长途旅行，一台延续经典咖啡赛车风格，同样使用743cc双缸发动机，却有着不同的产品表达，甚至保持原本味道能对科技说“不”。
这其实就是皇家恩菲尔德的特点，排量可以升级，技术可以进步，但车辆本身的性格不应该轻易改变。
把目光转回国内，这些年中国摩托车的发展确实非常快，国产品牌已经开始向更高性能的领域进军。春风、奔达、钱江等品牌都在不断突破动力性能，国产200匹级别的摩托车也已经出现。
在国内市场，马力、极速、推重比和电控配置，往往是新车发布时最容易吸引关注的卖点。这并不奇怪，国内品牌竞争激烈，消费者对新技术和高性能有着很高的热情，厂家自然希望通过更强的动力和更丰富的配置建立优势。
但看看皇家恩菲尔德，它似乎没有那么着急。
从450到650，再到750，它一直围绕自己的产品定位进行开发。它不需要每推出一款新车，就证明自己拥有同级最强的马力，也不需要把每款车型都变成强调极限性能的运动机器。
它更在意的是：这台车适合什么样的人？骑起来应该是什么感觉？消费者为什么会选择皇家恩菲尔德？
当然，这并不代表印度品牌不重视技术，也不代表中国品牌只会追求马力。双方所处的市场环境不同，产品发展方向自然也会有所区别。
但从品牌表达来看，确实存在值得思考的差异：中国厂家更愿意通过动力和技术突破证明研发实力，而皇家恩菲尔德更愿意通过经典设计、骑行感受和产品文化建立品牌认知。
不过，这并不意味着国内厂家没有意识到品牌文化的重要性，以春风为例，近期它就在澳大利亚专门为MT及MT-X系列举办了MT Trek活动。
这次活动并不是简单的新品展示或者车主聚会，而是围绕MT系列组织车主进行多日骑行，从路线规划到后勤保障，都有专门安排。
春风希望通过这样的活动，让MT系列不只是一组车型名称，而是逐渐形成属于自己的骑行文化和车主社群，这其实是一个值得关注的变化。
过去我们介绍国产摩托车，更多时候讨论的是发动机、马力、配置和价格，但现在，一些厂家已经开始尝试把产品与骑行活动、车主社群以及品牌文化联系起来，例如前段时间新大洲本田在广东本地也组织一次跑山活动。
换句话说，国产品牌正在从让消费者认识一款车，逐渐走向让消费者认识一个品牌。
这也正是皇家恩菲尔德长期经营所体现出来的价值，它卖的不仅仅是一台摩托车，也包括消费者对经典设计、骑行方式以及品牌文化的认同。
最后总结
我一直认为，中国摩托车追求高性能没有问题。
从技术跟随到自主研发三缸、四缸乃至V4发动机，这是国产摩托车制造能力提升的表现。我们需要更强的发动机、更先进的电控，也需要不断挑战过去无法实现的性能指标。
但摩托车的竞争，最终不应该只停留在参数上。
一台车多出几匹马力，可能会在发布会上赢得掌声；但一款车如果拥有鲜明的设计、独特的骑行感受，以及让消费者愿意长期认同的品牌文化，它的价值显然不只是发动机参数能够决定的。
皇家恩菲尔德的750系列未必是同级动力最强的车型，但它清楚自己要造什么样的车，也清楚自己的用户需要什么。
反观中国品牌，我们已经证明了自己能够造出性能强劲的摩托车，接下来更值得思考的是：能不能让世界记住中国品牌独有的设计和产品特色？
中国摩托车正在证明自己能造出什么样的车，而皇家恩菲尔德已经让不少消费者知道，为什么要买它的车。中国摩托车需要突破性能极限，但也不能只有性能极限。除了让世界看到我们的马力，更应该让世界记住我们的名字。
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