11月13日消息，在问界新M8新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东现场详解华为与赛力斯升级后的问界2.0联合研发模式，直接回应了此前关于双方合作生变、合作终止的传闻。每日经济新闻报道，这也是赛力斯与华为确立新合作模式至今，余承东首次为问界汽车的新车发布站台。
此前一段时间市场上一直有华为与赛力斯分手、合作调整的讨论。9月15日，问界与鸿蒙智行联合发布合作模式说明，称问界仍是鸿蒙智行大家庭成员之一，将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能，所有问界用户既有权益及后续服务不受影响。
10月1日，问界汽车通过官方微博发布消息，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行，双方联合组建问界业务专属团队。
11月13日发布会上，余承东宣布鸿蒙智行与赛力斯进入新的合作阶段：华为继续提供核心技术、产品定义、产品设计以及质量流程体系能力，赛力斯主导整车制造、研发工程实验、营销、销售、服务和升级维护，华为主导的工作赛力斯会参与，赛力斯主导的工作华为也将全面参与，双方在各自擅长领域各司其职又紧密合作。赛力斯集团董事长张兴海在发布会上强调，过去五年问界获得超123万用户选择和信任，验证了跨界融合、鸿蒙智行模式可行。
有分析指出，从深度绑定到分工明确，本质是品牌进入百万用户、高端化阶段后，对经营精细化和差异化提出了更高要求，华为保留核心技术和产品能力，赛力斯承担整车与渠道，这种模式在其他车企合作中也有参考意义
2026年第三季度，问界品牌销量6.65万辆，同比掉了46.3%。其中M7同比跌四成，M8同比跌超过九成，M5几乎归零，只有均价更高的M9撑住了场面。赛力斯三季度营收280.8亿元，同比下降超过四成，扣掉卖资产这类非经常性收益之后，主营汽车业务仍然亏损13.65亿元，前三季度累计扣非亏损37.44亿元。车卖得少了，工厂、研发和渠道的固定开销不会跟着少，赛力斯需要把营销和销售这条线抓到自己手里，才有空间去控制成本、调整渠道效率。把品牌运营权交出去再收回来，本质上是在利润压力下必须做的动作。
问界一直是鸿蒙智行里最能走量的品牌，2026年上半年问界贡献了鸿蒙智行接近六成的销量。但鸿蒙智行手里已经有五个“界”，智界、享界、尊界、尚界都在等资源，华为不可能把渠道和营销团队一直全部压在问界一个盘子上。
9月把营销和销售交给赛力斯主导，11月又把产品定义和设计收回华为，两件事放在一起看，脉络就清楚了：华为愿意放掉卖车、交车、修车这些重活，但产品定义和设计不能放。因为市场上愿意花三四十万买问界的人，冲着的是乾崑智驾和鸿蒙座舱，这两样东西的定义权如果不在华为手里，问界的溢价基础就会松动。GlobalData的专家曾志凌也说过类似的意思，问界的高端定位离不开华为终端的支持，彻底切开会让品牌价值受损。
真正值得盯住的，是赛力斯接下营销和服务之后，能不能把卖车的账算正。2026年三季度赛力斯单车收入32.43万元，不算低，但扣非之后每卖一辆车仍然亏着一万五千块左右。营销和服务划过来了，责任也划过来了。如果渠道效率提不上去、单车成本降不下来，五年协议的保护伞再大，也撑不住一门长期亏钱的生意。
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