绿道串成链，断点变亮点，上海外环绿道生态游憩再升级绿容用心办|上海市|环城公园|生态游憩|绿道|骑行道

春赏百花秋闻桂香，一路骑行绿荫相伴，浦东康桥12公里的外环骑行绿道近期人气高涨。这条串起四座环上公园的林间绿道，正成为上海外环绿带“串珠成线”最亮眼的景致。

始建于1995年的外环绿带，自北向南串联宝山、普陀、嘉定、长宁、闵行、徐汇、浦东七个行政区。经过三十年迭代，这条“绿项链”如今已建成开放50座环上公园和105公里绿道，曾经环绕中心城区的绿化隔离带已演变为一条可供市民穿行、游玩、休憩的“生态公园带”。

多方协同攻坚打通绿道断点堵点

受河道阻隔、公路横穿、铁路阻断等多重因素影响，外环绿道建设多年来存在多处断点，影响慢行系统的连续性和市民游玩体验。全市原有140处绿道断点，“十四五”以来，市绿化市容局积极推进外环绿道主脉贯通工作，截至目前，已打通各类断点77处。

广受市民青睐的浦东康桥12公里骑行道实现串联，两处节点是关键：一是横沔公园这一“大断点”的建设完工，二是横沔与汤巷两座公园间康新公路桥下约30米“小断点”的打通。

短短30米的桥下空间，原本属于公路署的用地范围，在公园红线之外。长久以来，这里就是一片绿地，两头被绿网封住，骑行道无法延伸。“当时，公园还是外环林带的一部分，游客稀少，没有打通的需求。后来，随着环上公园陆续建成，游客越来越多，各部门不断接到市民希望贯通骑行道的诉求。”上海浦东东道园综合养护有限公司总经理梁潇回忆。

转机来自浦东新区林业部门与建交委的联合推动，双方协商借用桥下用地，以此实现道路贯通提升。为此，两个用地权属部门做了大量协调，在成功盘活桥下闲置空间的同时，也串联起4座环上公园骑行绿道，实现“双赢”。

优化配套供给与科学管控持续提升服务体验

依托12公里连续骑行路网，浦东康桥段主管部门以提质增效、服务为民为导向，系统优化沿线配套设施，科学规划骑行空间，统筹生态保护与通行安全，不断提升市民生态游憩品质。

沿途补给被纳入综合考量。依托游客服务中心等设施，汤巷、横沔、沿北三个公园的骑行驿站沿主园路设置，间距3至4公里，提供厕所、寄存、饮水、租借及自动售卖等便民服务。沿线还结合厕所布设了10个自行车停靠点，同步推进捷安特专业骑行驿站建设，进一步完善骑行补给与休憩网络。

地面标识系统迎来全面升级。梁潇介绍，最初所有标识都设在道路两侧的立牌上，经过两年多的观察发现，骑行者的视线大多集中于前方地面，很少抬头关注立牌。于是，今年将所有限速、引导、禁行等标识全部“下沉”到地面，让骑行者无需抬头就能获取提醒，这也是骑行道“2.0版本”的核心升级之一。

同时，根据每座公园的不同特色，地面涂装的图案也各有不同——沔青是海棠，横沔是水杉，汤巷是樱花，沿北则是宠物爪印。“低头骑行时，看地面涂装就知道到了哪个公园。”梁潇说。

骑行空间实施科学规划与精细化管理。受限于林地条件，几座公园主园路最宽处约3.5米，而一般双向骑行道路宽度约为6米。因此，骑行道全程单向通行，限速15公里/小时。同时，骑行道与人流密集活动区域也分开规划。如汤巷公园将骑行主线和支线均规划在公园北侧，串联起“树窝窝丛林探秘”、阳光草坪、皮划艇码头等节点。南侧则集中了足球场、篮球场、滑板场等运动场地，游客可“各取所需”。

减速带的设置也充分考虑安全与舒适。遵循“非必要不设减速带”的原则，园内只在大客流、相对危险的地方设置了减速带。针对市政道路交叉口，则辅以现场人力疏导，保障通行安全有序。

“骑行道开放以来，随着管理越来越细致规范，游客的自觉性也明显提升。以前，晚上11点还有人进来刷圈，保安开电瓶车都追不上。现在已经基本没有竞速的了，大部分是亲子骑行。”梁潇说。

外环绿道体系日趋完善不断激活城市活力

浦东康桥的贯通提质，正是上海外环绿道整体推进中的生动缩影。绿道“串珠成线”不仅实现了绿色空间的贯通衔接，更在生态赋能、产业带动、资源整合等方面取得显著成效，有力支撑环城生态公园带提质增效。

长宁外环绿道全长6.25公里，是上海首条集健身步道马拉松赛道、骑行绿道于一体的多功能生态廊道，实现全段无障碍、全路权贯通后，已连续承办六届上海女子半程马拉松，形成"生态+都市"特色赛道IP。在驿站内引进行者之家、百秋等行业头部企业运营，持续举办各类公益活动与体育培训，在吸引人流、盘活绿道网络的同时，有效带动区域产业链集聚、税收与就业增长，持续优化营商环境。