月销过万——这是上汽大众对ID.5X的期待。作为大众全球首款CMP纯电平台搭配CEA电子电气架构的量产车型，ID.5X的目标很明确就是要迅速地打开市场。11月12日晚，ID.ERA 5X在北京上市。新车推出四个版本，建议零售价为11.99万至15.99万元，限时权益价为9.99万至13.99万元。这是5S在插混家轿市场卖出了量之后，上汽大众插向10万元级纯电SUV市场的一把尖刀。
对于这个目标，上汽大众是有信心和基础的。“不论是性价比、品价比、质价比，都是最好的产品，没有之一。”11月12日，上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰在上汽大众ID.5X上市发布会上如此总结这款车的竞争力。这并不是王婆卖瓜。在10-15万级的纯电SUV市场中，ID.5X的出现，使得这个原本拼价格的市场，直接出现了一款高品质的产品，带来了全新的选择。
从细分市场来看，在10-15万元的纯电SUV中，自主品牌有着多款产品。比如 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ）UP、启源Q05、小鹏MONA L03等，这些产品的月销量都在1万辆以上。而月销量超过1万则意味着基本可以进入销量前十。对ID.5X而言，这款车已经有了不错的“群众基础”。
首先，在新能源市场中，上汽大众已经有了非常好的基础和分层布局，这打破了合资在新能源市场中的固有形象。今年在半年时间中，上汽大众通过9X、8X、5S分别在30万级的六座增程SUV、20万级的大五座增程SUV、10万级别的插混轿车市场，其中ID5S月销量已经超过7000辆，势头上有破万的可能。
其次，同样是兄弟公司一汽大众的6T已经在这个市场中进入TOP6，月销量超过了一万。这也同样给ID.5X带来了不错的势能。从旗舰到现在主力市场，上汽大众已经准备好打一个大胜仗了。
因此，在产品上这次上汽大众也做了更多的市场。
首先是，在空间上的重新思考。5X的轴距为2815mm，车长只有 4.56 米，采用经典长轴短悬设计，轴长比0.618，后排腿部空间达到中型 SUV 水准，可以做到 2.4 米大床模式，一、二排纯平放倒。这种设计给了5X在城市好开好停的小车身，但在内部给了消费者接近中型SUV 的后排和装载，这种设计的巧妙之处正在于此。
在这次发布会上，现场展示了两个女嘉宾，一个在后备箱下沉箱中藏人，一个是在后备箱中露营躺着休息。这证明了其内部空间是相当可以。
其次，是此次换装的CMP带来的优化。CMP是大众全新开发的专属纯电平台，整车减重明显，高配约1.78 吨、入门仅 1.68 吨；搭配前麦弗逊+ 后四连杆独立悬架、全框式副车架、德系底盘调校，滤震有韧性、转向线性、刹车脚感优化；整车高强度钢占比83%、镀锌钢板、电池防护标准更高，后轮碟刹，高速稳定性、底盘高级感是对比国产竞品的长板。
第三，在产品设置上，上汽大众5X瞄准爆款思路而起。这次5X推出了Pro、Pro+、Max、Ultra四款车型。其中，Pro、Pro+性价比直接拉满，是追求性价比的务实派最佳选择，而后两者则面向追求更强智能化和高续航的消费者。Pro版本的竞争力也不差，比如4nm MTK8676 芯片、四音区语音、540° 全景环视、APA 自动泊车、哨兵模式、7安全气囊、热泵空调、3.6kW 对外放电、双区空调配气齐全。
高低版本的核心差异在于电池和智驾能力。在产品配置的差异上来看，智能化也第一次成为上汽大众的主推方向。这和以前上汽大众产品策略有所不同的地方。
四个版本的价差主要落在续航、舒适配置和驾驶辅助上。简单来看，Ultra版本配备激光雷达（同级最强），同级领先的420TOPS算力芯片，与行业第一梯队的酷睿程联合开发的HS8端到端物理AI大模型，可支持城市NOA、高速NOA、记忆泊车、循迹倒车等功能。座舱也有人脸识别，多模态交互、驾驶员实时监测等功能。并且，也配置了宁德时代的磷酸铁锂电池。
上汽大众这次把激光雷达+城市NOA直接下放到 13 万价位，而同价位很多竞品的高阶智驾是选装或者根本没有激光雷达。陈峰说，这是同级别中独一无二的存在。当然，其实更重要的是上汽大众所提供的是高品质的产品。
比如在智驾上，现在都觉得算力越大越好，接管越少越好，但是很少人去思考，这是中数据能否在现实中实现。而这次在发布会上，陈峰就现场抨击了在智驾上比拼算力等参数，而忽略实际能力的做法。他表示，现在行业先拼一个比一个数字大，在智驾上概念一个比一个玄乎，鼓吹全场景零接管，但实际上在实际使用中却根本达不到。而上汽大众不和别人比PPT，而是专注于实际能力提升。
这就要求车企在软硬件的协同融合能力上有非常高造诣。现实中来看，有些车企在智驾上只是买来一个系统装进去，各项参数都很好，芯片也很猛，但和车身底盘的配合很差这种问题出现的根源就是汽车的底盘能力本身就很差。上汽大众的做法是，把场景一个个死磕下来，这样用户在使用智驾的时候，可以真正做到功能全兑现。
其次，还是对高品质和原创的追求。速成车、特调车和撞脸车是今年行业的几个关键词。现在不少新车立项到量产压缩到1 年、1.5 年，但整车的金属疲劳、橡胶老化、电池循环、整车耐久都需要时间，不能只用AI 仿真替代实车耐久验证；省掉验证时间，3–5 年后底盘锈蚀、悬架、内饰异响等隐患集中爆发。
一个月前的ID.8X上市发布会上，上汽大众总经理吴赟就曾公开表示“无法理解速成车怎么做出来”。因为上汽大众也在缩短开发周期到2 年以内，验证标准上已经没有压缩空间了。在整个测试中，上汽大众的产品要历经8000 多项内部标准、百万公里路试、50 万公里场外耐久、两冬两夏验证。当行业开始大范围讨论这些话题的时候，对上汽大众这样的企业来说是一个绝佳的机会。
陈峰再次强调，上汽大众的产品绝不会向安全双标的速成车妥协，也不会在设计上跟风拼凑。因此，上汽大众的产品会一直保持高水准的德系标准，这对于消费者而言，是最重要的一点。“上汽大众绝不会去做卷参数卷噱头的做法，强调上汽大众回归用户真实的需求。”陈峰说。这等于是给了消费者最强的强心剂。
作为刺激市场的“兜底”策略，这次上汽大众又拿出了保值回扣。上汽大众承诺，符合约定条件的车主，购车满两年可按限时权益价的八折回购，满三年可按七折回购。以入门版计算，符合条件时三年回购金额约为7万元。而根据中国汽车流通协会发布的10月报告，这远高于最后的市场价——三年电动车的保值率普遍低于50%。
上汽大众此前已在 ID.3 、 ID.4 X 等纯电车型上做过回购。这次增加了两年回购选项，三年回购按限时权益价的七折计算。这对于提振消费者的信心有很积极的作用，相信对市场的刺激也会比较明显。
随着5X的上市，上汽大众已经上市了4款全新的新能源产品，而5X将是至关重要的一款。只有在10-15万元的大众市场中获得认可，上汽大众才算是真正的回归。
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