兄弟姐妹们，说个事啊，小八我发现雷克萨斯越来越有意思了。
别人做纯电SUV，恨不得把屏幕做得比电视还大，把零百加速卷到3秒以内，它可倒好，直接盯上了一个更现实的需求。
什么需求呢？
那就事关于一家七口人，能不能舒舒服服地坐进一台纯电SUV里？
日前，雷克萨斯中国宣布，全新纯电三排SUV雷克萨斯TZ将在11月27日广州车展国内首发。
这台车的定位不低，是雷克萨斯纯电产品线的旗舰SUV，而且不是常见的五座、六座套路，而是直接采用2+2+3的七座布局。
说实话，七座纯电SUV这个市场，确实值得雷克萨斯认真做一做。
现在买车的家庭，已经不满足于前排舒服、第二排舒服了，第三排到底能不能坐成年人，才是检验一台七座车有没有诚意的地方。
不过，TZ目前公布的信息还没有涉及第三排的具体腿部空间和座椅舒适性，这块得还是个未知数，不能光看七座两个字就提前下结论。
这台车的尺寸真够大的。
车长5100mm，车宽1990mm，轴距3050mm。
已经是标准的大型SUV身材了。
不说别的，1990mm的车宽，停进一些老小区的车位，估计得考验一下驾驶技术了。
可能有人会好奇，为什么是七座？
现在国内高端新能源SUV，六座其实已经相当成熟了。
像蔚来ES8、问界M9，以及理想旗下的大型家庭SUV，都是这个市场里的重要选手。
大家都在拼空间、智能化、舒适性，甚至冰箱彩电大沙发都快成标配了。
而TZ选择2+2+3，第二排两个独立座椅，第三排三个座位，这种布局更偏向多人出行。
家里有老人、有孩子，偶尔还要带上亲戚朋友，七座确实比六座灵活。
不过，七座也有七座的烦恼。
第三排坐满以后，后备厢还能剩多少空间？目前国内版本还没有公布具体行李厢容积。
对于一台5100mm的大车来说，如果第三排打开后只能放几个小背包，那实用性还是要打折扣。
配置方面，雷克萨斯这次倒是挺舍得给的。
全车座椅加热，前排和第二排还有通风，第二排提供零重力座椅，再加上香氛系统、21扬声器音响，以及6组日式氛围灯。
这套东西，明显不是奔着单纯代步去的。
小八我比较感兴趣的反而是前排保留实体按键。
现在不少新能源车企恨不得把所有功能都塞进屏幕里，空调调个温度都要在屏幕里翻半天。
雷克萨斯没有完全跟风，这个方向我觉得是对的。
豪华感不一定来自屏幕数量，操作顺手也很重要。
动力部分，双电机四驱，综合功率300kW，零百加速5.4秒，95.82kWh电池，CLTC续航640km，10%-80%快充约35分钟。
这些数据放在大型纯电SUV里不算差，但也绝对谈不上特别激进。
640公里续航，大家要清楚，这是CLTC数据，不是日常高速能跑640公里。
车身这么大，再加上四驱和七座满载，实际续航肯定会受到影响。
至于具体能打几折，还得等实车测试。
另外，后轮转向、1500kg牵引能力、外放电功能也都安排上了。
还有一个挺有意思的配置，同样也是目前这车比较大的一个争议点，那便是模拟声浪。
雷克萨斯这次居然把自家LFA的V10发动机声音搬了过来。
说实话，这个操作有点浪漫，也有点奇怪。
LFA当年最让车迷津津乐道的，就是那台V10发动机的声音。现在电动车没有发动机了，给你在车里模拟一下，多少有点情怀消费的意思。
但小八我想问一句，买纯电车不就是图安静吗？
花钱买了一台强调静谧性的雷克萨斯，结果还要自己打开V10声浪，这个逻辑多少有点拧巴。
当然，喜欢的人肯定会喜欢，毕竟情怀这东西，不是每个人都能理解的。
真正决定TZ能不能卖好的，恐怕还是价格。
目前国内售价尚未公布，不能急着给它划定价格区间。
雷克萨斯的优势是什么？
品牌口碑、做工质感、舒适性，以及长期积累的豪华品牌认知。
不足也比较明显，目前公布的信息里，智能驾驶能力、车机芯片、辅助驾驶方案以及具体的本土化配置都还没有明确答案。
特别是在中国市场，如果这些方面没有竞争力，光靠一个雷克萨斯车标，恐怕不太容易让年轻消费者掏钱。
我自己的感觉是，TZ不需要跟国产车拼配置数量，但至少得把智能化体验和价格做到一个合理水平。
否则，21扬声器再好听，第三排再舒服，消费者也可能转头去看问界和蔚来。
如果是准备买车的兄弟姐妹，我建议先别急着上脑。
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