F‑16战隼战斗机可以说是全球战斗机最成功的型号之一，这款战机首飞五十多年后依旧在持续迭代。无论是交付客户的全新制造新机，还是现有机队大规模升级项目，种种迹象表明，这款第四代战斗机依旧是许多国家和地区空军未来规划中的重要装备。

打开网易新闻 查看精彩图片
10月，中国台湾地区接收首批两架全新制造的F‑16C Block70战斗机，属于一笔被严重延期的66架战机采购订单。这次交付是一个重要节点：这批新机将和岛内已经升级至F‑16V标准的现有机队（139架根据“和平凤凰崛起”计划改装的Block20 F-16V）配合作战。第二批战机于11月初交付，相关人员的训练依旧在美国亚利桑那州图森的莫里斯国民警卫队空军基地开展。同样在10月，洛克希德・马丁公司宣布摩洛哥首架F‑16D Block72完成首飞，这也是全球首架全新制造的Block72型号。摩洛哥同时还在推进并行升级项目，将本国23架现有F‑16C/D Block52升级到F‑16V标准。
打开网易新闻 查看精彩图片
再看F‑16V升级案例：9月，希腊接收第60架完成改装的F‑16V。该项目计划先把84架Block52+、Block52+先进版升级至F‑16V，后续再改造38架老旧的Block50。与此同时，洛克希德・马丁向美国空军推出基于Block70的F‑16G方案，还向乌克兰空军提供F‑16C/D Block70/72。以上案例体现各国对F‑16“战隼”的不同采购升级思路，也再次引出一套即便航空爱好者也容易混淆的术语：F‑16V、F‑16C/D、Block70、Block72。这些代号经常被混用，但含义并不相同。分清全新制造的F‑16C/D Block70/72，与老机翻新升级而来的F‑16V，理解各个代号的真实含义至关重要。

各代号含义解析F‑16V中的字母“V”取自F‑16的绰号“Viper（毒蛇）”。它是洛克希德・马丁推出的老机升级套件。该方案2012年对外公布，2015年首飞，目标是把旧版F‑16提升到更高技术水准，客户无需采购全新整机。这套升级套件对雷达、任务计算机、座舱显示器、航电架构做重大改进。这些改进之后被沿用到全新生产的Block70/72批次之上。Block代表F‑16递进式生产标准，最早从F‑16A Block1开始。F‑16C、F‑16D（类似A/B、E/F）分别代表单座、双座版本。因此，F‑16C Block70/72是全新制造的单座战机，按照最新生产标准制造；F‑16D Block70/72为对应的双座型号。Block70与72区分的是发动机配置，后文详述。将现有F‑16C/D（中国台湾还有F‑16A/B）升级到F‑16V标准时，机身与发动机保留原有硬件，大量机载系统更新至接近Block70/72的水平，二者差异并不大。

打开网易新闻 查看精彩图片
相同点：雷达与航电升级无论是翻新改装的F‑16V，还是全新生产的Block70/72，均换装以下设备：
  • APG‑83有源相控阵雷达（SABR，可扩展敏捷波束雷达，诺斯罗普・格鲁曼制造）
  • 新型中央显示器CPD
  • AN/APX‑126先进敌我识别系统
  • Link‑16数据链
  • 全套夜视成像系统NVIS兼容能力
  • JHCMS‑II联合头盔提示系统
  • 全新集成GPS/惯性导航系统EGI
  • 基于商用标准组件COTS的新一代航电子系统
  • 高速大容量数据总线
  • Auto‑GCAS自动地面防撞系统
重点的APG‑83有源相控阵雷达，无需改动机身结构、供电、散热即可直接适配F‑16机体，美国空军现役F‑16升级项目同样选用该雷达。
打开网易新闻 查看精彩图片
对比老式AN/APG‑66、AN/APG‑68机械扫描雷达，AESA雷达不再依靠机械转动天线，依靠大量收发组件实现波束电子扫描。它可以更快、更远探测跟踪识别超过20个目标，任意气象条件下生成高分辨率合成孔径SAR雷达图像，同时自带强大电子防护能力，能够在复杂电磁环境下作战。配合升级后的模块化任务计算机与全新航电架构，处理新型传感器产生的海量数据，为飞行员提供完整战术态势。
打开网易新闻 查看精彩图片
座舱也得到大幅升级。最显眼的是6×8英寸高分辨率中央彩色底座显示器CPD，取代老式模拟仪表，可显示雷达数据、吊舱画面、数字地图以及各类战术信息，和原有多功能显示器MFD互为补充。全新制造的Block70/72额外配备全新数字备用姿态指示器、发动机与燃油仪表，以及集成数据输入显示器DED的全新综合控制面板ICP。而升级型F‑16V保留原机的备用姿态仪、发动机燃油仪表以及原有ICP，DED显示器位置也维持原样。 核心差异：全新机身vs延寿旧机身全新制造Block70/72和由老飞机升级而来F‑16V，最大区别来自机体本身。Block70/72结构设计寿命达到12000飞行小时；而F‑16V是旧机体，本身已经积累大量飞行小时，升级时会同步执行机体寿命延长项目SLEP。洛克希德・马丁称：Block70/72的结构寿命比之前批次F‑16高出50%以上。这得益于生产阶段就强化机身结构，可以服役数十年，不需要像老旧飞机那样频繁大规模结构检修。这点对比十分关键：升级得到的F‑16V可以获得和Block70/72接近的航电与作战能力，但Block70/72是零飞行小时的全新机体；F‑16V剩余寿命取决于原飞机的机况和过往使用历史。
打开网易新闻 查看精彩图片
发动机配置与外部特征Block70与Block72的编号区别来自发动机：
  • Block70：通用电气F110‑GE‑129D涡扇发动机
  • Block72：普惠F100‑PW‑229涡扇发动机
两款发动机都是经过验证的成熟型号，沿用自更早F‑16批次，客户根据自身后勤体系与需求选型。Block“x0/x2”这套命名最早起源于上世纪80年代初的F‑16C/D Block30/32。
打开网易新闻 查看精彩图片
早期F‑16 Block1(A/B)到Block25(C/D)全部使用普惠F100‑PW‑200，之后升级为F100‑PW‑220。1984年美国空军启动备选战斗机发动机项目AFE，F‑16开始同时使用普惠、通用电气两种动力。Block30/32设计了通用发动机舱，可以兼容两款发动机，但并非完全不用改动。通用电气F110推力更大，进气空气流量更高，必须扩大进气道。装配F110发动机的F‑16就使用更大进气口，俗称“大口版”；装配普惠F100的机型保留原有较小进气口，如果换上大进气道反而会恶化飞行性能。