昆明这台丰田普拉多做四门隔音，本来就需要连带清理仪表台位置的原车异味隔音棉，不然做完隔音还是会闻得到闷味。
刚把车开上工位，先按流程拆仪表台外围的饰板，手伸进去按到原车的那层隔音棉，一捏就碎成渣，凑近闻就是那种晒了之后发闷的胶味。
这层棉的位置刚好在空调进风口旁边，不管做多少层门板隔音，只要这层旧棉不换，开空调风一吹，味道还是会顺着风道飘进车厢。
（图1 丰田普拉斯车内异味来自于仪表台钣金原车隔音棉，需要把它清除干净之后重新做隔音，这里贴的是大能环保隔音止震材料）
清完仪表台旧棉之后的第一层隔音，要贴在裸露的仪表钣金上，用滚轮反复压实不留空鼓。
贴的时候按井字留两成间隙，不把钣金全封死，留出线束的通道，压的时候每一段都用滚轮滚到胶和钣金完全贴牢，没有翘边的位置。空鼓会二次共振。手按在刚贴完的止震板上，敲一下是沉的闷响，不是之前那种空当当的铁皮声。
（图2 隔音减震处理之后，需要再贴一层吸引棉）
仪表台位置的吸音棉要避开空调风道的出风口，不能挡住风的流通路径。贴的时候顺着钣金的弧度铺，不叠太厚，不然回装仪表台的时候会顶到塑料饰板，留缝的话就会出现走烂路的异响。贴厚了顶内饰板。
这里的吸音棉不追求满贴，留两成的位置不铺，不然夏天开空调的时候，风道位置凝水，棉吸了水反而会发臭。
（图3 这是除臭和隔音完毕之后进行附件复原，普拉多车内异味得到解决）
四门隔音的三层结构，从内层到外层分别是止振、密封、吸音，顺序错了要拆第二次。这套逻辑也是昆明汽车隔音降噪项目里通用的标准流程，没有什么花哨的技巧，全是靠手上的力道和细节控制。
先拆四门的内饰板，把原来的防水膜残胶刮干净，门腔里的灰尘擦到没有浮灰，再在内层钣金上贴1.8到2.3mm厚的止振板，按井字形留好间隙，把底部的排水孔完全露出来。堵排水孔会锈穿。
很多店为了省事把排水孔用止振板封死，下次下雨车门里积的水排不出去，半年就会从钣金开始锈。排水孔必须全程留出来。
外层钣金的维修孔要用整张材料封死，把门腔做成相对密闭的箱体，给门板上的喇叭搭好发声基础。
封的时候要预留好检修口，下次换喇叭或者修门锁的时候，不用把整张密封层全撕掉，材料边缘要压到钣金的折边里面，不能留缝隙让风从孔里钻进来。
手顺着封好的密封层摸一圈，没有翘起来的边，敲上去是整面的闷响，不是漏风的嘶嘶声。内饰板背面的吸音棉要铺在喇叭正后方的位置，吃掉门腔里来回晃的驻波。
铺的时候不贴满整个内饰板，留出来卡扣的安装位，不然卡扣卡不紧，回装完门板会出现走烂路的细碎异响。卡扣松了会异响。
所有材料贴完之后，先不着急把内饰板装回去，先试一遍玻璃升降的全程，看玻璃走到顶和底有没有卡滞，再按一遍门锁的按键，看每个门的落锁和解锁是不是顺畅。
再把止振板的位置用滚轮重新压一遍，确保没有哪个位置因为装内饰板的力道给顶翘边了，最后把拆下来的卡扣挨个检查，断了的直接换新的，不硬把旧卡扣敲回去凑合用。
如果你的车密封条已经被压扁，关门的时候是闷乎乎的橡胶声，先换密封条比做四门隔音值。
做完之后你可以自己动手验，关每个车门的时候听声音，是沉的“咚”一声，不是之前薄铁皮的“啪”声，再把玻璃升到一半用手晃一下门板，没有晃荡的松动感，再摸一下车门底部的排水孔，没有被材料堵死，就算做到位了。整个施工过程全程在昆明音乐前线的车间里完成，没有把车挪到别的工位。
做这套隔音不是没有成本，仪表台拆一遍的工时比单做四门高，回装的时候如果哪个卡扣没卡紧，后续可能要回来调整，材料选的是丁基胶的环保款，不会像沥青板那样夏天晒了流胶。我建议先清仪表台的旧异味棉，再做四门的三层隔音，不要反过来先做门板。
（图4 昆明音乐前线汽车音响店内一览）
（图5 昆明音乐前线汽车音响店器材展示柜）
（图6 昆明音乐前线汽车音响店音响试听）
（图7 昆明音乐前线汽车音响改装店内客户喝茶休息区）
问：普拉多的仪表台异味一定要拆仪表才能处理吗？
答：是的，异味源就是贴在仪表钣金上的旧隔音棉，不拆仪表够不到位置，清不干净。
问：四门隔音做完全车的风噪会消失吗？
答：不会，四门隔音只解决门板共振和喇叭发闷的问题，风噪要靠密封条和A柱的隔音处理。
问：做隔音的时候材料把排水孔堵了有什么影响？
答：车门里的雨水排不出去，积在钣金底部，时间长了会从内部锈穿钣金。
问：做完隔音怎么验收有没有空鼓？
答：用指关节敲贴了止振板的位置，声音是沉的闷响，不是发空的咚咚声，就说明压实了。
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