成都站主体结构完工|地铁号线|成都市|成都站|网架|车站|铁路|高铁

11月15日

随着最后一块屋面钢结构网架精准吊装至

指定位置并完成安装

成都站主体结构完工

正式全面转入装饰装修与设备安装阶段

为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础

成都站于1952年启用，是新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路的始发终到站。为服务成渝中线高铁建设、完善市域铁路公交化网络布局，车站在老站原址上启动系统性扩能改造，由中铁建工、中铁八局等单位承建，项目改造完成后，车站站场规模由原6台12线扩容至10台18线，采用高架式候车结构，分为高架候车层、站台层和地下出站换乘层，建筑面积8万平方米，在城市中心的有限空间内实现车站功能大幅提升。

车站建筑深度挖掘巴蜀地域文化内涵，萃取蜀锦、竹编传统纹理特色，整体造型彰显“城市门楼”大气意象，实现巴蜀传统文化底蕴与现代化交通建筑风格有机融合。

成都站站房屋面采用正交箱型桁架结构设计，整体网架覆盖面积约5.8万平方米，总重7900吨，网架长边329.2米、短边186米，单跨最大跨度达90米，屋盖结构顶标高43.7米。施工面临桁架跨度大，起拱要求高，拼装及安装变形控制要求高等多重挑战。面对90米大跨度屋盖安装难题，中铁建工项目团队创新采用“地面拼装、整体提升、斜向滑移”工艺，通过液压同步提升系统将屋盖提至设计标高，同步误差控制在1.5毫米以内。

据中铁建工集团有限公司成都车站项目部总工程师罗华介绍，成都站地处市中心繁华地带，施工场地受限，特别是地下40米深处与地铁18号线的交叉施工，同时紧邻既有运营的地铁1号线、7号线，地质条件复杂，地下水丰富。“边运营、边施工”是这项工程的最大挑战。国铁与地铁综合基坑最大埋深达40米，基坑边缘距既有地铁1号线隧道仅4.5米、距既有地铁站厅仅0.7米。

面对复杂施工工况，项目团队精准施策、靶向攻坚，以“注浆加固＋咬合桩帷幕＋钢斜撑支护＋分级降水”地保成套工艺为基础，BIM模拟与智慧工地平台为管控手段，实现紧邻国铁、地铁双铁既有线超深地下空间施工的形变可控、风险可预，顺利完成主体结构施工。

据成都局集团公司客站建设指挥部相关负责人介绍，成都站站房高架层两侧设置上盖平台，面积共9.6万平方米。施工过程中，中铁八局项目团队创新采用“跳仓法”施工，将楼板科学划分为84个区块、按两个阶段无缝递推浇筑，节省工期3个月。未来将打造集候车、公园、商业于一体的上盖公园，实现车站与城市紧密连接。车站地下空间与地铁1号、7号、18号线贯通，并配套建设南北广场、长途客运站、公交站等工程。