为何说普京是中国的贵人?
这位俄罗斯总统,凭什么三次救我国于水火之中,还让不少国人打心底里喜欢?
答案就藏在他手里的家底里。
先聊聊俄罗斯空军那张最有争议的王牌苏-57,看懂了它,再回头说“贵人”二字。
这是有史以来最具争议的喷气式战机之一。
它是十多年研发的成果,也是传奇“侧卫”系列的继承者,但西方舆论早已断言它只是一款模仿之作。
作为俄罗斯最先进的第五代隐形战机,它被指并不隐形。
它被视为俄罗斯空军的未来,却至今未能造出超过两打。
争议确实存在,但这款战机或许并非侥幸之作。
这一切究竟是西方的宣传,还是对潜在对手的危险低估?
下面就把历史、传闻与事实捋一捋。
这位来自东方的“重犯”,就是苏-57。
二十世纪八十年代,隐形飞机成为最热门的新型机种。
美国随即推出ATF计划,最终诞生了今天人们熟知的F-22猛禽。
然而严格来说,F-22并不是完全看不见的飞机。
隐形并不意味着雷达无法探测,而是指敌方雷达,无论机载还是地面,都无法及时发现并锁定目标,“及时”二字才是关键。
B-2被设计为能够在苏联防空系统之间穿行的轰炸机,以此限制对方防空体系的作用范围。
F-22猛禽则被定位为先发制人的制空战斗机,目的是在敌方获得导弹锁定之前确保空域安全。
俄罗斯在接触这项技术时,思路有所不同。
他们认为飞机首先应具备更高的性能,其次才是隐身性。
这促成了第五代战机计划MFI,目标是研制具备一定程度雷达截面缩减的高性能战机。
该计划最终催生了米格-144,但在九十年代俄罗斯整体陷入困境的背景下,项目以失败告终。
MFI计划遭到否决后,苏霍伊设计局决定自行制定面向未来的方案,造出了S-37“金雕”。
这架自筹资金的飞机,旨在成为俄罗斯空军理想未来战机的技术验证机,并展示俄罗斯的研发能力。
它的前掠翼设计,许多人曾在《皇牌空战》中驾驶过,也由此激励整个国家再度尝试。
二十一世纪初,在MFI计划失败之后,俄罗斯政府启动了新的计划,名为PAK FA,即“未来战术航空兵综合体”。
苏霍伊在没有竞争的情况下中选。
原因在于,该局经验丰富,九十年代至二十一世纪初出口业绩良好,并已证明有能力以自有资金研制原型机,而米格的前景则不那么乐观。
苏霍伊曾目睹围绕F-22这款隐形战斗机掀起的种种热议,希望交出自己的答卷。
苏-57的故事就此开始。
这款战机原本被视为俄罗斯空军的未来,但后续生产却遭遇多次延误。
看到自己梦想中的战机升空数量如此之少,工程师想必颇为沮丧。
多年来,这款俄罗斯新型第五代战机一直笼罩在保密之中,是论坛、军事博客和新闻报道中的热门话题。
媒体随即炒作,称它只是F-22的仿制品,对其褒贬不一。
事实介于两者之间。
苏-57确实沿用了美国第五代战机的机翼设计,但真正的相似之处仅此而已。
与F-22或F-35不同,苏-57沿用了“侧卫”的布局,两台发动机分置于吊舱内,中间留有隧道,以增强垂直方向的机动性和升力性能。
苏-57的稳定器采用倾斜设计,这是任何隐形飞机降低雷达回波的基本要求,同时也整体兼作控制面,与YF-23的设计思路类似。
YF-23正是当年落选的美国方案,美国人在F-22计划中并未选择它。
实际上,苏-57从这款战机中得到的启发比从猛禽中得到的更多。
苏-57的机头部分不仅与YF-23十分相似,更接近基于YF-23原型机提出的NATF-23海军型概念。
苏-57保留了水平安定面,并增加了前缘根部延伸面,可在飞行中起到类似鸭翼的作用,这再次体现出对机动性的优先考虑。
但有一处设计较为特别。
从第一架原型机开始,它就采用了AL-41发动机的常规推力矢量喷嘴,并外露钛合金部件。
另一个问题是压缩机叶片没有被完全遮蔽,而同为俄罗斯战机的苏-47则通过S形进气道将其隐藏。
关于苏-57实际隐身性能的猜测随即升温,有人质疑其隐身性与F-35或F-22相差甚远。
Plane 101团队对这一问题做了出色的研究。
他们为若干著名现代战机建立了高精度三维模型,再借助数学模型和雷达散射模拟,获得宽频率范围内的雷达截面数据。
相比之下,F-35为0.00015平方米,F-22为0.0001平方米,差距悬殊,这意味着俄罗斯战机的隐身性能近乎砖墙。
这些数字被证明大体准确,但有一个前提:计算结果不包含吸波材料,因而无法精确。
按这一模拟,苏-57正面120度范围内的雷达截面中值为0.48平方米,与泄露的俄方数据相吻合。
F-35的雷达截面中值则为0.06平方米。
图表显示,F-35在极小的特定角度上,雷达截面积可降至负35分贝,即0.0001平方米,但这是最小值,并非整机正面的总体数值。
但F-35或其他任何战机都不是整机覆盖这类材料,只在舱门等雷达波容易散射回源头的重要部位使用。
因此,雷达截面中值的差异应在20%至90%之间,而非外界所称的200%甚至1000%。
结论是,苏-57不可能在隐身性上与F-35或F-22比肩,但差距并不像媒体渲染的那样遥远。
任何现代雷达都很难探测和跟踪小于一平方米的目标,因此在俄罗斯看来,这样的隐身水平已经足够。
不过,外露的发动机部件在飞机侧面或后方可能造成明显更高的雷达截面。
苏-57著名的外露螺丝同样常被提及,但这并非关键因素,因为F-35和F-22也有外露螺丝,仍然是隐身性极强的战机。
隐身性并不是苏-57的最大问题,真正的问题在于发动机。
俄罗斯人重蹈了冷战期间许多项目的覆辙:在没有新发动机的情况下,就开始研制这款战机。
这本身并不是坏主意,阵风、苏-27等许多成功的战机,起步时同样没有专门设计的发动机,但这类缺陷通常很快就能弥补。
苏-57却至今没有合适的发动机,“产品30”发动机的研制是一个漫长而尚未结束的故事。
目前批量生产的苏-57,配备的是与苏-35上类似的AL-41F1发动机。
这是性能出色的发动机,但原本为MFI计划设计、具备超音速巡航能力的AL-41F过于庞大,无法装入苏-57,因此现役发动机其实是基于更早的AL-31改进而来。
这意味着苏-57可能无法在满载作战负荷下实现超音速巡航,苏-35也只能在轻型配置下做到这一点。
不过,这款发动机具备三维推力矢量,使苏-57拥有惊人的机动性,推重比超过1,即便满载作战负荷,也是近距缠斗中的猛兽。
但如今并非缠斗的时代,现代空战中这种情形极少出现。
苏-57真正的优势,来自与S-70等僚机型无人机的配合。
与问题缠身的苏-57不同,S-70在设计上更多考虑了隐身性,机体尺寸足以携带相当可观的武器载荷。
它既可以作为苏-57的护卫,也可以作为攻击力量:苏-57或预警机发现目标后,由无人机前出,在不被察觉的状态下与敌方交战。
聊完苏-57,再回头看开头那个问题,就好懂了。
这架飞机的发动机还在磨,产量也还在爬。
可普京手里的好东西,中国早在几十年前就用上了,这才是“贵人”二字的由来。
细数下来,一共三件大事。
第一件事,在上世纪九十年代初。
那会儿中国空军的主力还是歼6和歼7,跟世界主流水平差了整整一代。
1991年海湾战争一打,美军的F15和F16几天就把伊拉克空军打散,给军方的刺激不小。
国家下决心买一批先进战机,最后看上了苏27。
谈判时还有个小插曲。
苏联人本想推销米格29,中方人员在酒桌上跟苏联空军司令喝到一处,对方酒酣耳热,说出真正压箱底的好货是苏27。
中方当场调转方向,买卖就这么谈成了。
1992年6月,第一批12架苏27降落在安徽芜湖。
苏27进门之后,中国军工一点点拆、一点点学,后来的歼11、歼15都是顺着这条路长出来的。
再往后,苏30、现代级驱逐舰、基洛级潜艇陆续到货。
2014年和2015年,中国又成了S400的第一个海外用户,还第一个签下24架苏35的合同。
第二件事,在2014年。
那年克里米亚事件一出,西方制裁一轮接一轮,俄罗斯被逼到墙角,只能往东找市场。
中俄天然气谈了十年没谈拢,5月普京访华,谈判桌上一直磨到凌晨4点,5月21日终于签字。
这单合同4000亿美元,30年,每年380亿立方米。
管道从黑龙江入境一路南下,2019年12月正式供气。
那几年北方冬天雾霾压城,天然气缺口越来越大,这条管道接上东北和京津冀的管网,既补了缺口,又把煤炭占比压低了一截。
第三件事,在2022年。
俄乌冲突一起,西方把俄罗斯几家大银行踢出SWIFT,还冻结了约3000亿美元的央行外汇储备。
2023年3月,莫斯科交易所里人民币交易量达到1.48万亿卢布,头一回超过美元。
到2025年前后,俄财长说中俄贸易99%的结算都用卢布和人民币,人民币占了六成以上。
三件事串起来,跨了三十多年。
空军最憋屈的时候,有战机。
能源缺口最大的时候,有天然气。
货币体系开始松动的时候,有结算伙伴。
当然,这不是谁施舍谁,是两个大国各有难处,刚好找到了彼此需要的位置。
中国拿到了急需的装备、稳定的气源和愿意用本币结算的大市场,俄罗斯也拿到了市场、资金和金融退路。
国与国之间说到底就是这样,你帮我一把,我拉你一下,路才能越走越宽。
难怪不少国人管普京叫“老铁”,叫“贵人”。
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