2026年11月15日，据DefenceSecurityAsia等消息，TejasMk1A瞄准2027年1月首批交付，印度空军中队短缺问题迫在眉睫。

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据相关报道，印度计划在2027年1月接收首架TejasMk1A光辉战斗机。这个时间比原定交付节点已经推迟了接近三年，赶在2027印度航展之前。印度斯坦航空HAL、空军以及国防部，暂未正式确认该时间点。为实现提前交付，印度考虑对以色列EL/M‑2052有源相控阵雷达做有限放宽。

方案允许部分雷达软件功能在战机交付完成后再迭代补齐。前提条件是战机核心武器、电子战、基础飞行性能必须全部达标。印度一共分两批订购180架Mk1A，截至2026年11月尚未接收任何一架。印度空军高层表示，项目延期已经实实在在对部队造成负面影响。

按照需求，印度每年需要新增36‑40架新机，遏制机队萎缩。目前空军实际只有29‑30个战斗机中队，核定编制为42个中队。米格‑21野牛已经在2025年全部退役，进一步放大装备缺口。同时还要兼顾对巴基斯坦、中国两个方向的前线部署任务。

交付进度同时受制于雷达软件认证和美国GE‑F404发动机供货。第一批83架全部使用以色列EL/M‑2052雷达；第二批97架计划换装国产Uttam雷达。即便首批飞机1月到手，距离形成可实战的完整中队还有很长周期。飞机到手后还要开展额外20‑30架次试飞，验证雷达、Astra空空导弹等设备。

GE的F404‑IN20发动机生产线曾经关停，需要重新恢复供应链。首批发动机2025年3月才陆续到货，部分产品还没能通过接收检验。HAL已经向GE提出索赔，国防部也警告会对HAL施加合同惩罚。GE目标将年产量提升至30台，发动机供给直接决定总交付速度。

到2026年9月，HAL已经完成约27‑30个机身壳体的制造。纳西克第三条总装线理论产能提升到每年24架，但受发动机限制。该产能依旧低于空军每年36‑40架的实际补充需求。HAL目标2027年3月组建第一个16‑18架的Mk1A作战中队。

原本计划第41架之后换装国产Uttam雷达，HAL后来调整方案。第一批全部沿用以色列雷达，把国产雷达全部留给第二批订单。前空军司令批评该决定，认为Uttam已经成熟，应当更早投入使用。国产雷达延后，意味着本土军工自主进程也被相应推迟。

即便Mk1A顺利交付，也只能填补米格‑21退役留下的部分空缺。2029‑2030年印度还有大量老旧战机即将陆续到寿退役。更大的TejasMk2、AMCA隐身战机还处在研发阶段，短期指望不上。印度也在考虑增购阵风、补充苏‑30MKI，多渠道缓解战机荒。

首批交付只是项目的阶段性起点，不等于立刻拥有实战中队。后续软件升级、发动机稳定供货、人员培训，全链条都不能掉链子。这款本土战机能否真正改善印度空中实力，要看持续批量交付能力。如果产能跟不上，依旧难以弥合现实存在的巨大中队编制缺口。#观点创作激励赛#