难度当然是相当之大，这不是打飞车电脑游戏，而是实打实的在死神面前玩飞跃！

也许在有些人看来当年柯受良飞越黄河，没什么太多技术性，无非就是握住方向盘保持平衡，最后时刻加大油门，能不能飞到对面就看汽车的性能了，可如果真是这样简单的话，或者说柯受良只进行这种操作的话，那按照冯巩所说的话，恐怕柯受良就要提前为小浪底截流做贡献了。

最后时刻加大油门？说的倒是轻巧，可在飞跃之前总得要考量一下在这种状态下越野车的飞跃冲击距离吧，难道不管不顾只想着加大油门，结果飞跃黄河的时候才发现两岸的距离是50米，而汽车的飞跃距离只有45米，那不是找死？或者在临飞跃之前偏移了方向，造成实际所需的安全距离的增加，都有可能会造成人命风险，事实上在真正的飞跃黄河之前，柯受良和他的团队在很久之前，就在地面上搭建了模拟陆地跑道，不断的在地面上进行飞跃演习，测算不同速度以及偏移之下所产生的飞跃距离，就如同汽车安全气囊实验中，实验车辆要进行不同速度的碰撞，以确认在什么速度的碰撞中会对车里的乘员产生危险，而柯受良的种种演练也是大同小异，测算不同的速度和产生的距离，在最后进行真的飞跃之前，提前锁定好最后时刻的加速。

而这还仅仅是最简单的测量，两个飞跃起点和落点的搭建，两点的高低差距和角度的测量等数据也是重中之重，必须要经过复杂的计算在配合上车辆的速度，才能推演柯受良究竟要以什么样的车辆状态来进行飞跃，而除了细节上的数据外，跑道的搭建保证车辆来回行驶的安全，落点阻挡材料的选择以保证车辆落地时对车内乘员的安全，也都是整个前期准备当中的重要环节，更重要的，这一切工作根本不可能依靠柯受良一个人来完成，而是需要天文数字一般的投资和庞大的后勤辅助团队来实现，所以飞越黄河的壮举，考量的不仅仅是柯受良的胆量，更是要考虑有没有足够的资源来支撑这一切。

在飞跃黄河的几年之后，2002年同样的活动则发生了一起悲剧，两个挑战者挑战骑自行车飞跃长城，结果其中一个人在飞行中竟然撞上了长城边缘的城牒，人车分离后直接落到了安全垫之外的地面上活活摔死，而随后调查团队查询事故原因，才发现这次挑战行动的细节近乎荒唐，事前没有进行足够的演练，所使用的是较为普通的山地车，甚至连最起码的保险都没有投保，面对家人和主办方的种种劝阻和建议，遇难者在事前却是一副无所谓的态度来回应绝对不会有事，要知道有没有事，或者能不能出事，靠的并不是你自己的那张嘴，而是自己参与这项挑战活动所拥有的技能和资源，没有这些实打实的东西，光靠着口号和胆量，那死神距离你不会太远了！