日前，“京通号”直径13.3米的刀盘被缓缓放入盾构井，这标志着京唐城际铁路北京地下段盾构机最重要零部件就位。

作为北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机，“京通号”顺利掘进后，预计将用5个月的时间前进1285米，最终与正在建设的北京城市副中心站连通，进一步助力京津冀协同发展

正式下线50余天后，“京通号”盾构机的刀盘终于迎来下井的时候。当天上午11时，位于通州区召里大街北侧的京唐城际铁路八标段项目现场，印有“瑞兔”图案的刀盘已被履带吊车立起。伴随着现场指挥的下令，履带吊车将刀盘向着盾构始发井的方向移动。

中铁十四局八标项目盾构经理魏哲介绍，“京通号”刀盘开挖直径13.3米，是目前北京地区直径最大的高铁盾构隧道。盾构机将在覆土厚度8.84米的超浅埋地层始发，独头掘进1285米，计划明年6月盾构贯通，进一步推动“轨道上的京津冀”便捷通达。

“京通号”的掘进距离不长，但难点不少。

魏哲介绍，“京通号”盾构机向西独头掘进1285米，先后依次穿越“一河一路一文物”（运潮减河、通胡路与路县故城遗址）等风险源。

而在地面上，“京通号”盾构机掘进线路北侧为既有京哈铁路线，项目全线邻近既有线，最近水平距离处仅为11.7米。魏哲介绍，京哈铁路线是中国铁路网“八横八纵”高速铁路网的重要组成部分，是一条客货混行线路，据现场统计，平均每5—15分钟就有一辆列车经过。

京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。目前，全线贯通仅剩北京城市副中心站至燕郊站的“最后一公里”。

可以看到，通州首个高铁隧道，正好斜穿副中心行政办公区腹地，采取隧道方案，与六环路入地一样，一是防止切割城市，二是减少噪音以及视觉污染。

城市副中心站，已然跃升为北京第4大站

目前，北京西站规模为10台20线，北京南站13台24线，可见丰台站17台32线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线，北京北站6台11线，北京朝阳站7台15线，位于通州的北京城市副中心站8台16线（不算普速线），未来北京站的普速线将迁移至通州高铁站站，可见通州高铁站（城市副中心站）将拿下北京第4把交椅！

2018年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。

设计效果图

此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：

项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，预计2024年底具备通车条件。

早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，其中地下枢纽部分总投资约为345亿元。

位置如下：

根据规划，未来将有4条地铁线路从枢纽穿梭而过，分别是已经建成的地铁6号线，正在施工的地铁平谷线，即将建设的M101线和规划的M104支线。