日前,“京通号”直径13.3米的刀盘被缓缓放入盾构井,这标志着京唐城际铁路北京地下段盾构机最重要零部件就位。

作为北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机“京通号”顺利掘进后,预计将用5个月的时间前进1285米,最终与正在建设的北京城市副中心站连通,进一步助力京津冀协同发展

正式下线50余天后,“京通号”盾构机的刀盘终于迎来下井的时候。当天上午11时,位于通州区召里大街北侧的京唐城际铁路八标段项目现场,印有“瑞兔”图案的刀盘已被履带吊车立起。伴随着现场指挥的下令,履带吊车将刀盘向着盾构始发井的方向移动。

中铁十四局八标项目盾构经理魏哲介绍,“京通号”刀盘开挖直径13.3米,是目前北京地区直径最大的高铁盾构隧道。盾构机将在覆土厚度8.84米的超浅埋地层始发,独头掘进1285米,计划明年6月盾构贯通,进一步推动“轨道上的京津冀”便捷通达。

“京通号”的掘进距离不长,但难点不少。

魏哲介绍,“京通号”盾构机向西独头掘进1285米,先后依次穿越“一河一路一文物”(运潮减河、通胡路与路县故城遗址)等风险源。

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而在地面上,“京通号”盾构机掘进线路北侧为既有京哈铁路线,项目全线邻近既有线,最近水平距离处仅为11.7米。魏哲介绍,京哈铁路线是中国铁路网“八横八纵”高速铁路网的重要组成部分,是一条客货混行线路,据现场统计,平均每5—15分钟就有一辆列车经过。

京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。目前,全线贯通仅剩北京城市副中心站至燕郊站的“最后一公里”。

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可以看到,通州首个高铁隧道,正好斜穿副中心行政办公区腹地,采取隧道方案,与六环路入地一样,一是防止切割城市,二是减少噪音以及视觉污染。

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城市副中心站,已然跃升为北京第4大站

目前,北京西站规模为10台20线,北京南站13台24线,可见丰台站17台32线已跃升北京第一大火车站!而北京站为8台16线,北京北站6台11线,北京朝阳站7台15线,位于通州的北京城市副中心站8台16线(不算普速线),未来北京站的普速线将迁移至通州高铁站站,可见通州高铁站城市副中心站)将拿下北京第4把交椅!

2018年4月,中国铁设公司透露,城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体,建筑体量相当于7.1个北京南站。

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设计效果图

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此前,北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示:

项目地下建设规模约为128.3万平方米,地上建设规模约为139万平方米预计2024年底具备通车条件

早前,官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元,其中地下枢纽部分总投资约为345亿元。

位置如下:

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根据规划,未来将有4条地铁线路从枢纽穿梭而过,分别是已经建成的地铁6号线,正在施工的地铁平谷线,即将建设的M101线和规划的M104支线

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