2021年春节前，南航的三位管理人员曾悄然进驻东海航空，分别担任东海航空的总裁，运行副总和总飞。

不过，据航旅通讯社独家了解，目前南航的管理团队已经撤出，其中从南航到东海担任总裁的郭志强于去年8月退休，其他管理团队也已回到南航。

而东海航空如今也有了新总裁，来自中国商飞公司的张志忠。

在东海之前，张志忠曾在中国商飞任安全应急部部长，更早则担任厦航旗下江西航空的总经理。

目前东海航空的董事长仍是其大股东黄楚标，疫情前，东海航几乎每隔一两年就要换一位总裁。

而在南航2021年向东海航派驻管理层时，南航多位人士称属于“管理输出”。在南航内部，三人的岗位标注也是“外派管理人员”，类似南航派驻厦航和川航等的干部。

不过，厦航和川航都是南航真金白银出资投资的控股/参股公司，东海航空则是一家民营航司，与南航并无股权关系，央企南航派驻干部到民营航司东海航，在此前也无先例。

知情人对航旅通讯社透露，南航派驻管理层到东海，主要也是应要求帮助东海规范安全运行，不过在进驻后，南航也将东海航的航班纳入了南航销售协同，直到现在，双方的销售协同也仍在持续。

值得注意的是，在2020年5月，南航还与东海航空在深圳签署过一项战略合作框架协议。

根据当时发布的信息，“双方将在各自发展战略和已有合作的基础上，本着互利共赢、共同发展、合法合规的原则，在市场营销、机务维修、航空配餐、地面服务、信息系统、人员培训、国际合作等领域开展深入交流和务实合作，更好地服务旅客出行，助力深圳打造面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽。”

协议签署后，就有不少业内认为，南航和东海或许会有更深入的合作，比如股权层面，甚至并购重组。

不过直到现在，股权层面的合作并未进行，而东海则已经在2023年成功扭亏为盈，据说盈利金额还是东海成立以来最多的。

在深圳市场，南航已经拥有深圳分公司，并且市场份额居前列。根据航旅圈此前梳理的深圳机场运力占比份额（时间段：2019年1月1日到12月10日，运力统计口径为投入座位数），南航在深圳的份额与排名第一的深航非常接近，而东海航空在深圳的市场份额则只有3%左右。

因此，单从航线网络贡献方面看，南航与东海更紧密的合作，对深圳市场并不会产生颠覆性的影响，对南航在深圳市场的绝对优势扩大意义也不是很大。

不过相比其他一二线城市，深圳又是竞争更激烈，市场份额更分散的市场。不像北京的国航、上海的东航、广州的南航，没有一家基地航司在深圳占据绝对的份额优势，但却一直有虎视眈眈的新竞争者进入。

2020年年初，东航就与深圳机场签署战略合作框架协议，未来东航将在深圳新增洲际或亚洲航线，加密已开通国际航点的航班频次，同时优化国内、国际航线网络中转衔接，构建深圳地区中转航班波。深圳机场将全力支持东航在深圳地区的发展，在航班时刻、机位资源、营销推广、后勤保障等方面提供有力支持。

而东海航空董事长黄楚标，还在疫情期间在香港创立了大湾区航空，并一口气订购了15架波音737-9飞机，以及5架波音787梦想飞机的购买意向，当时的董事名单也可以堪称豪华。

大湾区航空主要瞄准香港往返内地、亚太地区的航空市场，目前已从香港开飞曼谷、台北、东京、首尔等城市。2022年，大湾区航空也曾获批香港飞内地的北京，上海，杭州，成都和武汉，不过目前尚未正式投入运营。