南京在1981年的第一版城市规划披露中显示新机场规划不在南边的禄口，而是在南京的东边和句容的交界处，现在具体位置在江宁区湖熟街道与句容接壤处。
如果选址在这儿将会对南京有什么深远影响呢？
南京城市规划1981-2000年机场位置
1.句容区属问题：
南京出这版规划时是在1981年或更早，当时正是调整各城市代管区县的时候，这时溧水高淳都还不属于南京，而规划确把机场放在这里，所以南京当时应该是和省里争取过句容市的代管权的，如果当时成功了，整个句容城区就是如今的空港新城，南京地形也不至于这么‘瘦’。
南京原新机场规划位置示意图
2.交通格局：
沪宁高速极大可能会选择从此处经过而不是马群通往上海，现在看这条高速创造的价值如果再加上机场，对南京的产业布局影响将是是深远的；
京沪高铁也会引导选择从机场穿过再继续往东，那南京机场将最早实现空铁联运，而成为大型枢纽机场，对南京的商务活动影响巨大；
其他还有专属机场高速，绕城高速，轨道交通等完爆现在禄口机场的区位，现在禄口机场和顶流的交通系统完全不相干。
连接机场向东的高速规划
3.南京的城建格局：
南京过去的城建格局，我一直认为向东才是最合理的，即使是百年前的规划大师也认为‘南京发展趋势，实向东方’；
句容城区是离南京主城区最近的区县，又没有大江阻隔，与南京的体系融合要宽容很多，如果当年机场布局在这里，就单一的机场新城的发展规模加上交通格局就足以发展的相当壮大；
南京市区包括江宁区的建设方向也会向机场靠拢，减少了前期许多跨江建设的成本，越过青龙山就是大片可开发的空地，如果真是如此格局，或许南京句容已经连成片了。
《首都计划》原文
4.与苏南地区的交流：
南京目前人口交流最密切的城市是镇江，总体上与南京人口交流最多的是苏南和上海，这是南京发展的能量来源；
如果当初南京的发展向心力往东，南京的凝聚力将会更强，对南京的发展可谓有百利而无一害。
南京及镇江人口流动示意图
当然历史没有那么多如果，现在的南京也再不是江苏的南京，而是从全国发展布局上的南京，虽然我目前不赞成南京合并其他县市，但我始终认为如果句容由南京代管绝对是一个正确的选择。
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