浙江是中国沿海各省中的一股逆流！
省会杭州，是中国大陆除上海、天津2市以外仅有的四大沿海省会城市之一，并且也是宋代四大海港之一(另外三个分别是宁波府、泉州府和广州府，可见宋代四大海港浙江足足占了两个)，但自明代中期以来，受制于水文缺陷，不再直接与海通航。
好在天无绝人之路。杭州周边的杭州湾两岸，有潜在的港口资源可加以开发：
澉浦以东水域秦山-洋山一线以北部分，在夏秋之交，潮水与东南风相互叠加，声势浩大，使杭州湾北岸陆地不断被侵蚀，形成了较深的海槽，使得该海域有了建港的条件。此外，该海域也曾是孙中山《建国方略》钦定的东方大港。更何况，距离秦山不远的海宁，从古至今永远都是杭州不可分割的一部分。如果海宁留在杭州手中，那么杭州完全可以通过将海宁东北角(含硖石、海洲、海昌3个街道及斜桥镇北部、袁花镇北部)划归嘉兴海盐，向东拿下原属海盐西南角的澉浦、秦山，然后像建设天津港那样通过在秦山-洋山一线吹填造陆建长条形人工岛，将该海域深挖成13.5米深海鸿沟，形成深水港。
澉浦以东水域秦山-洋山一线以南部分，淤积严重，无通航条件，但可以围垦造陆，然后在围垦造陆形成的新增陆地上方建设一条类似于黄浦江下游的万吨级运河，连接杭州的河运腹地和宁波的深水良港，且钱塘江及其支流(不含独流入海的曹娥江)的总径流量是黄浦江的足足三倍，通过使这条运河的宽度和深度维持在500米宽、13.5米深(这个宽度和深度和黄浦江北外滩至吴淞口段差不多)，并将一半的钱塘江水和所有的曹娥江水引入运河，使这条运河通航能力达到长江江苏段水平，丝毫不成问题。
这两处潜在的港口资源，对于杭州而言，唾手可得。然而，改革开放以来，省里就是放着这些港口资源不予开发，更过分的是，省里全然罔顾杭州是沿海城市的事实，将原属杭州的海宁硬生生割让给嘉兴。这使得杭州不但没有海港，河港也拉垮，常年处于打酱油状态，到周边海运港口的陆路运输距离也超过100公里。然而，就是这样，杭州仍然比宁波牛。宁波可是比大连青岛苏州更大的海港，可就是没有杭州厉害。
相比之下，其他沿海各省：
广东省会广州是典型的港口城市，然而GDP总量和港口集装箱吞吐量均已落后于深圳；
福建省会福州是典型的港口城市，然而GDP总量曾一度落后于泉州，港口集装箱吞吐量也落后于厦门；
江苏省会南京虽不靠海，但靠长江，凭借长江江苏段钻石水道，成为国际上图海港，然而GDP总量和港口集装箱吞吐量均落后于苏州；
山东省会济南、河北省会石家庄和辽宁省会沈阳均无水运，其所在省份GDP总量第一的城市分别为青岛、唐山和大连，均为港口城市；
海南省会海口是港口城市，GDP总量位居全省第一；
广西壮族自治区非典型沿海省份。
很明显，和其他几个沿海省份对比，浙江是一个彻头彻尾的异类！明明是沿海省份，还坐拥深水良港，却偏偏要走内陆省份的发展模式：省会贵为四大沿海省会城市之一，且周边方圆100公里之内有潜在的港口资源可加以开发且唾手可得，但就是不加以开发，况且不但如此，在其他沿海省份非省会城市借助港口资源占据全省GDPtop1的同时，却非要把省内坐拥宇宙级深水良港的计划单列市硬生生压制成全省GDPtop2。毫无疑问，浙江已然沦为沿海省份中的异类，以至于空有超强的造血能力和超高的民富水平，GDP总量却一直落后于广东、江苏和山东，在全国GDP总量前四的四个第一梯队省份中排名垫底，再这样下去，大有下滑至第二甚至第三第四梯队的不良趋势，前途堪忧！
所以：海宁必须回归杭州，杭州周边方圆100公里之内唾手可得的潜在港口资源必须被加以开发，杭州必须重新成为海港城市！舟山必须回归宁波，宁波必须超过杭州成为浙江GDPtop1！余姚必须回归绍兴，绍兴到周边所有海运港口的陆路运输距离都必须控制在100公里之内！为了浙江的未来，破局已是箭在弦上，刻不容缓！
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