回顾：幸亏中国没中标，泰国高铁由日本修建，建成后泰国欲哭无泪
【前言】
中国在世界上是出了名的“基建狂魔”，不过在泰国高铁项目进行公开招标时，却遗憾落选，但从目前的情况来看，泰国政府好像不太满意，日本修建的高铁项目。
这个耗费了百亿资金的项目，不仅关系着泰国基础设施建设的发展，也影响着泰国在东南亚地区的地位与威信。
那么中日两国在这场招标中，究竟进行了怎样的交锋？日本为何会成功中标？泰国前后的态度为什么有如此大的变化？
【日本成功中标】
泰国计划建设国家高铁项目，那么在公开招标时，就会牵扯到多个国家之间的利益，在一定程度上反映了国家与国家之间关系的复杂性。
而这条连接了清迈与曼谷地区的高铁线路，它的成功建成将会促进泰国的经济发展，还能为其增加国际影响力，中日作为亚洲地区高铁技术的领头羊，都想参与这个高铁项目。
我国在考虑到泰国的国情与经济实力，凭着自己几十年的基建经验，制定出了一个相对优惠的方案，在提交时，我国着重说明了自己在高铁领域上取得的成就，以及在“一带一路”倡议下丰富的基建经验。
以上条件对于急需建设基建的泰国来说，确实有很大的吸引力，毕竟中国在高铁领域上，有着领先世界的先进技术，中国在争取项目时，以自己修建高铁的总长度作为事实依据，在经济方面，又给他们提供了极为优惠的贷款方案，并希望能得到泰国政府的赏识。
但是令人意外的是，最后日本以极低的项目报价赢得了此次竞标，中国只能遗憾返回，但是我们不可否认的是，日本在高铁运营方面，确实有着多年的丰富经验，其修建的新干线，可以说是已经被全球认可的高铁典范。
除此之外，日本还利用了与泰国常年的友好关系，在招标时有着一定的优势，尽管我国在技术与价格方面，都已经尽自己最大的限度，给了泰国政府一个性价比高的方案，但是还是敌不过日本在文化与历史方面，给了泰国一个具有决定性因素的关键点。
泰日两国不仅在语言、文化、宗教方面有着悠久的历史渊源，甚至其群众对日本的技术与品牌，都有着极深的认同感，日本在该国存在已久的文化影响力，在此次高铁项目公开招标中，有着先天的竞争优势。
泰国选择日本为自己的高铁修建国，当然不仅仅只是因为两国有着相同的文化与历史，更是因为如果引入日本技术的话，会不会能够吸引到更多的日资企业与日本游客，由于日本是其重要的贸易合作伙伴，该国企业的对外投资，对其经济发展有着极其重要的意义。
他们想要通过与日本合作，以此获得日本方面更多的资金与技术投入，当政治与经济参与到一场竞争中来的时候，最后的结果往往不会，只是以单纯的技术与价格取胜，而是彼此利益的权衡影响着其决定。
这也说明了国家之间的合作并没有那么纯粹，合作双方的利益是否一致，也会影响其结果，那么成功得到招标的日本，会顺利完成泰国的高铁修建项目吗？
【高铁修建问题】
一个国家的基础设施是否完善，在一定程度上显示了这个国家的经济实力，而高铁作为其中最具有代表性的基建工程，则是最能体现其科技发展水平的高低。
高铁不仅可以缩短各地区之间的距离，还能带动沿线城市的经济发展，具有一定的经济效益，因此有许多发展中国家都希望通过建设高铁项目，来推进自己国家的经济发展，通过引进领先世界的技术，促进现代化与一体化进程。
泰国就是其中一个典型的代表，其实早在20多年前，泰国就已经启动了曼谷通往清迈的高铁修建项目，希望能够通过这条高铁线路，缩短这两个城市之间的距离。
经过公开招标，他们最后选择与日本进行项目合作，引进其新干线修建技术，如果顺利的话，这个高铁项目本该会被视为，东南亚地区高铁建设的重要里程碑之一。
然而从开始与日本合作到正式开工，这个曾被世界寄予厚望的高铁项目，在修建过程中遭遇到重重困难，其中最令人不满的就是，项目成本的与日俱增。
原本这个项目的总投资就只有160亿人民币，但是因为日本本身的原因该项目的资金投入，已经增加到了200亿元，这远远超出泰国能够承受的资金范围，也引起了一连串对其技术的质疑与指责。
导致成本增加的原因有很多，比如在修建过程中，双方在某些条款上面，有着不一样的理解，以及项目承接国一直在不断修改高铁线路设计图纸，这也是工期延长的原因之一，当然并不是只有日本的原因。
泰国因修建高铁引发的征地与环境争议，都是施工进度变慢的原因之一，至于投资增加更多的是因为材料与人工成本的上涨引起的。
因为之前招标结束后，泰日两国并没有就修建项目商讨具体细节，随着项目正式开始后，越来越多的问题也逐渐显现出来。
当时政府因为修建高铁线路的原因，征用了大量的土地，这些土地的赔偿金还是，以日本的名义担保，向银行贷款给付的，即使有可靠的担保人作证，但是贷款产生的高额利息，已经给泰国的财政施加了太多的压力，而且目前的总花费也比日本最初的报价超出太多了。
这些情况的发生不仅影响着高铁项目的修建进程，也在逐渐消耗泰日两国之间的友好关系，为了能让这个项目完工，日本方面也在不断修改设计方案。
最后的结果就是原本预计在今年，能够顺利通车的高铁线路已经延期，甚至不知道会延期到什么时候，才能真正将这条高铁线路建好。
花费了近200亿元修建的高铁，它的时速竟然还没有中国的高铁时速快，原本承诺的是300KM/h，现在只能做到180KM/h，这之间的差距是不是也太大了一点。
而且由于日方企业的偷工减料，使得整条高铁线路都得重新修建，这让双方多年积累的信任，瞬间崩塌。
【中国未来的愿景】
泰国修建高铁遭遇到这种情况，我们也是十分可惜，如果当时中标的中国，或许就不会发生这种事情了，毕竟我国在设计修建方案时，是依据他们当时国情制定的，不过也很难说，毕竟修建高铁方面产生的问题，我们可以解决。
但是泰国政府自己制造的问题，是我们无法插手的，到最后或许也会连累到自己，有可能当初我们没中标，真的是有某方面的原因。
当然在这个全球化的时代，各国的基础建设在经济发展中占据着尤为重要的位置，而作为世界高铁技术的领导者，中国正在努力让更多的国家能够享受到，我们先进的技术与丰富的建设经验。
我国高铁的发展速度是全世界都认可的快，从最初的起步阶段到如今遍布全国的高铁线路，我们只用了十几年的时间，就做到了其他国家几十年才实现的目标。
这不仅凸显出我国在基础建设方面，扎实的制造实力，还体现了“中国速度”，高铁的出现极大的改变了人们的出行方式，也带动了相关产业的发展。
中国高铁的成功，为我们提出的“一带一路”倡议，提供了良好的技术保障，在与这些国家进行基础设施合作时，我们能为他们创造更多的价值，在一定程度上提高了我国在国际上的影响力。
中泰这次虽然没有达成项目合作，但是却得到了很多国家的尊重，毕竟在国际合作中，懂得与他国进行有效的沟通，是确保合作双方利益的关键。
这次遗憾落选的经历让我们意识到，国家之间的项目合作，更像是一个学习与适应的过程，想要获得优秀的成绩，就必须先了解其他国家的基本情况，也是彼此增进友好合作关系的一种方法。
在国际合作中，技术的输出只是附带的，真正要传播的是我们自己的历史文化，发展理念与合作精神，只有加深与其他国家之间的信任程度，我们的高铁与其他基础建设项目，才算真正的给这些国家人民带来幸福。
【结语】
总的来说，一个国家在高铁建设方面的能力，体现了这个国家自身的综合实力，与长远的战略发展眼光，在参与公开招标时，不管最后的结果是好是坏，都不会影响中国坚定的发展道路。
但是我们可以保持着谦逊的态度，在失败中总结经验，让自己未来的每一次选择，都能做到落子无悔，基建发展的道路还很长，其中还有很多我们从未探索过的地方，在通往这些地方的道路中，总有一条是适合各国国情的路径。
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