德国力挽狂澜未果，欧盟27国一致决定对华实施加征关税措施，值得一提的是，此次行动中的国家均为美国的盟友。那么，德国为何在加征关税问题上持保留态度？而中国又将如何应对这一局势呢？
在12日的外交部例行记者会上，发言人林剑对欧盟27国的联合行动做出了官方回应。他首先批评这项反补贴调查是保护主义的典型体现。
欧方借此对中国进口的电动汽车加征关税，不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，更对中欧经贸合作及全球汽车产业链的稳定造成了损害，最终也将反噬欧洲自身的利益。
林剑强调，中方将坚决采取一切必要措施，以捍卫自身的合法权益。从他的发言中可以明显感受到，中国已做好应对这场“关税战”的充分准备。
据报道，近日有欧盟官员向中国汽车制造商透露，预计从7月4日起，欧盟委员会将对中国生产的电动汽车加征高达25%的临时关税。
目前，欧盟对所有进口汽车征收的关税仅为10%。那么，为何欧盟要针对中国电动汽车采取差别待遇呢？从支持加征关税的国家名单中不难看出，这些国家均为美国的盟友，这背后显然有美国的推动。
事实上，在欧盟作出此决定之前，拜登政府就已经将中国电动汽车的关税税率提升至了惊人的100%。
此外，钢铁、铝材、医疗用品、半导体、电池及关键矿物等也均被美国列入加征关税的范围。
对于欧盟的这项决策，其内部并非铁板一块。作为欧盟的重要成员国，德国虽然在表面上支持对中国电动汽车加征关税，但其实际态度更为微妙。
朔尔茨政府希望能够将关税维持在尽可能低的水平，最理想的情况是与中国对欧盟征收的关税对等，即15%，而非现行的25%。
为此，德国一直在积极游说欧盟其他成员国。然而，就目前的形势来看，德国的游说努力显然未能如愿。
那么，德国为何如此不情愿对中国电动汽车加征高额关税呢？究其原因，德国与中国的汽车产业链和供应链紧密相连。
强征关税不仅意味着直接的经济损失，更是对欧洲所依赖的自由贸易环境的破坏。同时，这也将严重损害中欧之间已建立的政治互信，进而丧失双边合作带来的更广阔机遇。
据统计，在过去的十年里，宝马、奥迪和奔驰在中国市场共销售了1920万辆汽车，占各汽车制造商全球销量的30%至40%。
数据是客观公正的，朔尔茨政府对此也心知肚明。在欧盟做出上述决策之前，宝马、大众、法拉利等多家欧洲汽车制造商已明确表示反对。
宝马集团董事长齐普策更是直言不讳地指出，欧盟的这一举措无异于“搬起石头砸自己的脚”。
对于中国商务部而言，欧盟此举显然是以“公平竞争”为幌子，实则保护自身产业，是一种赤裸裸的保护主义行为。
其后果将是“严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链和供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响”。
当前可见的趋势是，如果欧洲选择与中国携手合作，在新能源汽车领域开展更深层次、更广泛的合作，这将为欧洲汽车产业的转型升级开辟一条新的道路。现在，道路已经为欧洲指明，如何抉择则取决于欧洲国家自身。
是继续跟随美国的步伐，在保护主义甚至孤立主义的道路上越走越远？还是努力提升自身的产业竞争力，与中国共同探索一条合作共赢的发展道路？
这其中的利弊得失显而易见，欧盟确实需要深思熟虑。倘若欧盟坚持一意孤行，中国有多种反制手段可供选择，并且我们的反制绝不仅仅是口头上的威胁。
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