内地出入西藏的火车，在西宁也得换车。翻越唐古拉山后，车厢需要特殊保温，车厢里还需要配置供氧设备。
如果泛亚铁路全通，去老挝、新马泰旅游是绝了。可惜东南亚国家的铁路网以米轨铁路为主，不是詹天佑定下的国际标准轨距的中国铁路网。
因此，东南亚国家准备建设的、国际标准轨距的泛亚铁路对中国最重要的是缅甸，直通印度洋出海口，还有泰国。其中，直通缅甸的泛亚铁路西线，就一个国家。泛亚铁路中线需要修通老挝泰国，老挝柬埔寨，缅甸泰国就行了。至于越南的泛亚铁路中线，哪里凉快哪里去。
如果泛亚铁路中线建成，我国来自印度洋的远洋船队可以选择将货物从泰国西部港口卸货，然后通过中泰铁路直接运抵昆明，这样就可以绕开马六甲海峡，为我国的能源进口路线多一条选择。
所谓中泰铁路，就是连接中国云南昆明和泰国首都曼谷的铁路项目，属于泛亚铁路的一部分。途经老挝，采用标准高速铁轨，全长867公里，设计最高时速250公里。项目通车后，从昆明到曼谷，火车最快只需要5个小时便可以到达，如若遇到紧急情况，时间甚至可以压缩到4个小时。
目前，从曼谷到北京的铁路列车需要在万象换车，但是在中泰高铁修通之前，这已经是最好的方法了。
如果泰国、老挝之间的陆地运输货物还是用汽车，性价比不如火车运输。
原来要在泰国修铁路，各种端着拿架子生怕被中国占便宜。
但是，泰国一看泰国货物要给老挝交更多的过路费，本来就有的红眼病立刻就犯了，马上开通泰国到老挝的米轨铁路。这说明泰国确实急了，说明泰国红眼病立刻爆发了。
泰国、老挝原来用的是米轨铁路，直通中国铁路网的中老铁路建设采用国际标准轨距也就是1435轨。正在建设中的、老挝联接泰国的中老泰高铁将采用国际标准轨。
本来，中老泰马铁路，上北下南联通，对泰国非常有利。但是，泰国拖着，想利益最大化及内部征地矛盾较大。
中老铁路老挝段铁路都通多少年了，泰国一点动静都没有！还不说明问题吗？
泰国拖延中泰铁路铺建，就是拖延泰国经济发展；拖延中老泰铁路铺建，就拖延中老泰馬新铁路铺建，拖延中南半岛经济大动脉的辅建，拖延中南半岛经济的起飞。
泰国在浪费着中南半岛各国经济的发展机遇。
什么时候能全程坐火车去新加坡？虽然飞机只要5小时，但是火车可以在沿途各地方便停车。
截止到2024年年初，中国已经连续13年成为东盟最大的贸易伙伴国，2023年双边贸易额为6.41万亿元人民币。
世界未来经济中心在亚洲，而中国东盟交通无缝连接则是重要环节。
中泰高铁早日通车，造福多国人民！
只有泰国内部各方利益妥协，才能促泰国加快中泰高铁进度。
对于中泰高铁，泰国心态有问题，进展慢吞吞。
目前，正在凑合着运营的泰老铁路的轨距不是1435mm的标准轨，换轮很麻烦。不过，正是有问题，可以倒逼泰国政府下决心修建中老泰高铁。
国际标准轨道的老泰铁路，由泰国自己正在修，不等几十年是修不通的！准确的来说2028年中泰高铁也通不了车吧？
泰国链连接老挝的铁路是米轨单线，慢的很，时速最多有五六十公里。
如果中老泰马铁路在2030年前全线开通运营，中老泰马要崛起了，越南正式被边缘化。越南被日本坑惨了，所以越南的热带水果和大米份额将逐步被老泰马挤走。
越南称霸东南亚的梦想破灭这件事，在柬埔寨那运河挖通后即可基本实现。泰国那里的高铁主要还是老美的影响力很大，但泰国军民对中国的敌意没有越南大，随时间可以慢慢消化和推进。
也许由中老铁路公司承建的老柬铁路修起来，泰国自己修建的中泰高铁也通不了车。
可以修万象到巴色到上丁到金边到西哈努克港的铁路替代越南的泛亚铁路东线，而且越南的泛亚铁路东线修好，那是越南的战略铁路，对中国没有任何好处❗
而且，西哈努克港和西贡(胡志明市)相距不远，没有多少区别。相反，万象到西哈努克港穿越了老挝和柬埔寨大部分领土，对中国的出口帮助更大❗
中方愿同泰方加强高层交往，密切各领域合作，加快推进中泰铁路等大项目，早日实现中老泰联通发展构想。
不帮越南修铁路，让老挝、柬埔寨小国比越南富裕，这叫恩威并用效果好
通往东盟过越南不是唯一办法，云桂沿边铁路修通可与中老铁路通达东盟十国，内连各省区市，路程较短，运输便捷高效。
越南修高铁，不但嫖别人技术，又要骗别人的钱。
包括越南在内，东南亚中有几个国家都被日本忽悠了！
日本就是不想借给越南钱而已。即使越南用矿产开采权抵给日本，日本也考虑到越南内部不稳，差钱会赖账。
真正原因是，说出来东南亚国家不爱听，日本不具备在东南亚国家这种地质气候条件下修铁路的技术和经验，更不要说高铁了。
十几年前，是越南南北高铁选择日本。
乐见越南和日本互相蹉跎岁月，一晃浪费二十年，真爽。
讲白了就是日本新干线的高铁产业链断了，即使接下也是中国闷声发大财。
越南用河内到胡志明的这条高速铁路想要更多利益，结果鸡飞蛋打，总想要好处而不想付出，想的太美了。
归根结底，一个要算经济帐，另一个要算政治帐。
没有中国客运货运支持，越南南北高铁就不值得修，快速货运就够了！
日本给越南修南北高铁，没有中国货运客运支持，越南那点小运量，日本不可能收回成本！
当然，越南请中国修建 高铁的最佳时机已经错过了。假如放在10年前，建高铁的成本 低多了，现在 成本翻倍。
中国古语告诉我们：聪明反被聪明误，越南人就是太聪明了。现在只有望梅止渴！
期间，中国关心的是越南用标准轨边境铁路对接中国。河内—谅山—南宁高铁，2023年底才达成共识。
越南没钱修高铁建设 想白嫖中国高铁， 一个南北融合的越南不利中国。越南修连中老柬的东西向铁路， 碎片化越南 ，使得中老柬铁路有钱赚还可控。
日本吃准了以越南对中国的仇恨还得找日本人修高铁。
目前，不值得信赖的越南是白眼狼，越南只对偷偷在中国南海岛礁上造岛感兴趣！所以，越南不敢对接中国高铁网。
越南不对接那就不直接通过越南，不就完事了吗？越南自己玩自己的吧？
对于中越高铁，从越南的政治格局来看，还有中国的高速铁路实力，也就是从政治和技术两方面考虑，越南最终一定会选择中国的高铁，不可能再考虑其他任何一家的高铁。
日本不会给越南建新干线的，十几年了，都没建，越南自己没资金，日本给越南建新干线风险大，日本收回投资难以预料，韩国没技术，最后越南南北高铁建设项目的结果就是又会搁置。
少花钱、技术高、建设时间短，只有中国高铁。德国、韩国和日本都做不到，越南等着吧，最后还得找中国。
日本人是不可能帮越南修高铁的！人口与日本相当的越南南北经济一旦整合，会取代日韩工业产业链地位，加速融入中国经济圈。
坚持互利，才能共赢。如果像日本、越南那样互坑，那属于经济上独吞。
美国就不会同意越南成为发达国家！在美国眼里越南只能是棋子加炮灰。所以，越南南北高铁建不成。
越南不服不行！
越南不过就是个山旮旯地方，铁路线逐渐被边缘化也是活该。
谁投资谁受益。例如，项目准备恢复大概率请中国企业建设的马来西亚到新加坡的高铁，属于马来西亚连接新加坡的铁路。其中，马来西亚只出10%，新加坡出90%。
今年十月开工俄国阻挠27年的中吉乌铁路，摧毁美国世界霸权无阻力！
如果中柬通道打通，沿线的资源能源可以充分开发利用，最终形成昆明到万象到金边到出海口的通道，虹吸中柬两边的资源和能源，带动沿线走上共同富裕的道路。
不过，海运直航还是最便宜，走铁路只对铁路沿有益。
在东南亚的战略布局随着柬埔寨运河的启动已基本完成。
2008年柬埔寨人口才是1100万人，现在1600万了，人口发展很快，现今柬埔寨各项发展很快，越南和柬埔寨关系一直都很好的，想不到越南会反对柬埔寨的发展吧？
缅甸乱局只有中国能够平整，缅中大铁路一开通，整个东南亚都会哭笑。
如果泛亚铁路中西线、南北线，全线贯通了，也离中国收回中南半岛、南洋群岛为时不远了。
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