一种观点认为，北京是一个人口接近两千万的城市，二环内弄高架的确不好看也不可行，但是四环五环总可以吧？甚至一些三环外的主干道都可以弄高架。对于一些刚从上海搬到北京的人来说，最难以忍受的就是路况，中国第一第二大城市的路况反差太大。
北京城市道路
北京基本是立交桥，没有大规模高架，如果说高架割裂城市景观，那北京现有的地平式快速路就不影响吗？主路双向八车道，辅路各两条车道，总共加起来十二条车道，再算上人行道和绿化带，过一个条马路至少五十米。
以中关村举例，楼和楼间隔巨大，马路巨宽，已经毫无修“商业氛围”了，修了高架也无妨。更要命的是，北京一堆立交都是所谓苜蓿叶式，淘汰的立交形式了，造成主路要下的车和刚上主路的挤在一起，然后各个环路下不去上不来，严重影响快速路的效率，不堵才怪......
另一种规定则认为，北京拥堵的主要原因应该不是没有高架，建了高架能改善多少也不好说。看巴黎等欧洲城市，在城市化中期的时候也曾有大修高架桥的运动，但后来由于种种原因都开始拆了。没必要走人家已经走过的歪路......
北京城市道路
第二种观点不敢苟同，巴黎的人口可比国内一线城市少太多了，机动车数量也少很多。另外巴黎的地铁系统比北京线路多，这些都从一定程度上来说，巴黎地面交通和北京远远不能比。单纯以欧洲一线城市都不建高架，来做北京不建高架的论据，说服力不够。
应当看到，高架是立体交通，并不影响下面的横向纵向布局，类似三环的主路，上面有桥的，下面还能通行。上面没有桥的，想到对面去就只能绕，地面化的主路会切断路两侧的沟通能力。另外，高架上封闭性更好，出入口对整体车流速度影响更小（比如上海高架在出入口设置了足够长度的速度适应区） 。
高架内整体车速快（多年前北京还没有那么太堵的时候，三环主路车速，虽然限速80，但多数情况下大多数车也不会开到80）。高架虽不是拥堵的唯一解决途径，但绝对是重要的解决途径之一。
北京城市道路
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