引言：李书福说“内卷”乱打价格战不利于行业发展，其实自己早就把价格战玩出花了。
吉利和比亚迪之间的恩怨可谓是闹得沸沸扬扬，一会是吉利和比亚迪之间的发动机热效率比拼转折一个接一个，一会又是吉利销售额超过比亚迪挤进世界十大车企。
最近吉利集团的董事长李书福又站了出来，就中国汽车工业“内卷”现象发表了讲话。
这位大佬毫不客气地指出内卷价格战的坏结果就是偷工减料，造价销售，无序竞争，矛头直指比亚迪，而比亚迪老总王传福也自信回怼：卷是自然规律，有核心创新力自然不怕卷。两位车圈巨擘针锋相对，火药味十足。
“卷”到现在，国内车企已经不满足于卷技术和卷价格，开始卷流量了，集团老总纷纷露面，为自己的产品争夺曝光。“汽车狂人”李书福一面出镜，一面又静悄悄地在美国完成了第九次上市。
而这位“汽车狂人”从赤手起家到挤进世界十大车企，用了二十年时间。
放牛娃摇身一变“收购狂魔”
在车圈汽车产业叱咤风云的李书福曾经只是个没有资源，没有背景的黄毛小子。然而随着改革开放的春风吹到浙江，他敏锐地嗅到了其中的商机。
从照相馆生意中积累第一份原始资本后，李书福研究起了冰箱蒸发器，这是一个利润很高但有一定技术门槛的活计。
爱动手的李书福研究了好久都没能成功，只能去上海向专家请教，并委托在化工厂的同学帮忙试制，这才做出了蒸发器。
而在研究冰箱蒸发器的时候，李书福意识到了专业人才的重要性，这也为吉利发家史打下了基础。
到了90年代，李书福看到了汽车工业的光明前景，毅然投身汽车行业。
这时李书福从一个草根商人做起，已经创业有10年，在他看来，一个更大，科技含量高，而且有长久竞争力的实业才值得长期投入，而最好的赛道就是造车业。
可是当时国内的民用汽车领域都被合资车和进口车垄断，民营资本更是连造车的资格都没有，一无技术二无关系的李书福只能另辟蹊径，从两个轮子开始造。
但生产摩托车容易，销售摩托车可没那么简单，和汽车一样在国内销售摩托车也是需要国家许可的，于是李书福灵机一动，想出了用到今天还新鲜的一招：并购车企。
他收购了浙江一家濒临破产但有生产权的邮政摩托车厂，建起了中国第一家民营摩托车厂，“收购狂魔”横空出世，李书福看到了收购濒临破产企业带来的巨大利益，从此一发不可收拾。
从倒闭车厂到沃尔沃，一路“买”出吉利帝国
为了进军汽车行业，李书福拆解了大量市面上的汽车，用最原始的仿制手法拼凑出了第一辆汽车，但很快就因没有生产许可收到了警告书，不得不停止生产。
从这时开始，李书福开始游走全国，寻找可以合作的厂商，希望挂靠到有许可证的厂家名下生产汽车。
但厂家们都不看好这个造两轮车的“摩托佬”，“汽车就是四个轱辘加沙发”的人怎么能做得好汽车呢？一时间李书福竟然找不到一家愿意合作的厂商。
一般人到了这个地步也应该放弃了，可李书福怎么也不愿意放弃这一门事业。要知道当时汽车还算是奢侈品，绝大多数人别提买车了，坐都坐不上！
这不就是最大的市场吗？一想到这点，李书福就将造寻常大众也买得起的汽车定位了目标，不能挂靠？那就买！
于是李书福一边在浙江建厂，一边等待收购破产小车厂的机会。这一等就是好几年，直到1997年，才抓住了四川一家车厂破产的机会，一举收购，成立了中国第一家民营车企。
当时吉利这家小厂竟然能取得月销过千的成绩，一方面源于吉利坚持不懈的努力终于有了结果，产品的质量过关，另一方面则是李书福的商业手段。
同类车型中热销的老夏利卖8万，李书福就把自家新豪情对标夏利，价格调到7万，在价格上打败对手。
后来夏利一路降到3万，眼看自家产品的价格已经低到有点危险了，李书福还是一咬牙，低配版降到29900元，就是硬干！可以说，李书福简直就是今天国内车企打价格战的鼻祖。
不过无底线的降价也让吉利的产品迎来了消费者的不信任，拉低了品牌的形象，直接导致吉利汽车的销量受到影响。吃一堑长一智，在之后的销售中李书福变得更加收敛了。
碍于当时受到汽车生产许可的限制，吉利不能生产有“屁股”的汽车，李书福为了取得生产许可再次踏上四处奔波的路程，这一路上他四处碰壁，不是被婉言拒绝就是被当做“疯子”请出门外，这也让他日后有了“汽车疯子”的外号。
在李书福的推动下，他的宝贝终于上了“户口”，成为了中国第一家获得轿车生产资格的民营车企。
有了生产许可，吉利抓紧推出更多车型，受到了市场的欢迎。其中帝豪更是吉利绝对的销冠，在合资车垄断国内市场的时候，帝豪是第一个能够在销量上和合资车抗衡的车型，它的车标还成为了现在的吉利品牌标，足以显示出它的成功。
在生产销售汽车的同时，李书福也不忘提升自家汽车的技术。可当时国内汽车技术与国外差距巨大，吉利手里的人才也不够多，怎么办？老办法，发动“钞能力”，买！
吉利一路收购澳大利亚变速器公司、瑞典沃尔沃、伦敦出租车控股方、马来西亚宝腾甚至是奔驰戴姆勒，大有一番“中东土豪”出国采购的味道。
这其中最有代表性的莫过于收购沃尔沃，吉利赶上了美国次贷危机，福特决心丢掉沃尔沃的好时机，占尽了天时地利人和，成功以18亿美元拿下西方汽车工业皇冠上的一颗明珠！
要知道收购沃尔沃时，吉利的营收还赶不上沃尔沃，一个中国自主品牌收购国际大厂简直可以说是“蛇吞大象”了。
收购沃尔沃后，吉利不久就用上了沃尔沃的安全技术，改进后的帝豪更是成为了中国第一个在国家安全测试中拿到四星的自主品牌车型。
老牌车企的龙头，却是新能源的后生
2017年吉利以124.6万辆的销量拿下了中国自主品牌销量第一，而这时比亚迪的年销量才刚刚破40万，不到吉利四分之一。
到了2021年，吉利的销量更是达到了132.8万辆，甚至都快赶上一汽大众了，那叫一个如日中天，而这时比亚迪的销量刚超过吉利一半，在李书福眼中都算不上威胁。
而到了今天，吉利和比亚迪之间口水战不断，2022年后比亚迪更是光速超车吉利，这是怎么回事？
仔细看看数据我们就能知道，2021年比亚迪的年销量虽然只有72万辆，但其中大部分销量来自新能源汽车。
最近几年国家大力支持发展新能源汽车，大搞对新能源汽车的政策鼓励和补贴，各种配套设施也迅速普及。2022年比亚迪的销量就像坐上了火箭，一年涨幅超过155%，直接给李书福整不会了！
2022年国内新能源汽车的渗透率达到27.6%，到了今年更是要过半了，国内新能源品牌如雨后春笋般冒出来，造车新势力站上了车圈大舞台，蔚小理、华为和小米强势入场，新势力造车与跨界造车成了吉利新能源路上半路杀出的“程咬金”。
今年1-4月的新能源市场中比亚迪销量占比高达32.3%，甚至把特斯拉远远甩在后面，比吉利和极氪加起来还多好几倍，理想也跑到了吉利的前面。
此时的吉利一觉起来，拉开窗帘却发现天变了，自己刚玩明白油车没多久，电车却变成了时代风口。没办法，我国的新能源市场发展就是这么快。
反倒是比亚迪这个做电池起家的后生成为了车圈领跑者，毕竟在新能源汽车的政策出来前，比亚迪就在已经做新能源汽车了。
多年的布局后比亚迪这几年疯狂产出新技术，什么CBT，云辇技术让人看得眼花缭乱，一套连招直接给吉利打蒙了，曾经跟在后面的小弟成了国产大哥，自己反倒成了后生！
而这次李书福光靠买可得不到技术优势了，中国的新能源技术走在前头，这时候吉利可没有那么好的环境和运气。
新能源时代没有一家国外车企有新能源技术又恰好濒临破产，而国内市场竞争这么激烈，竞争对手怎么可能会乖乖把自家压箱底的技术卖给你？
不过事实上吉利的新能源布局也不算晚，2015年吉利就提到了新能源造车计划，想在2020年让吉利的新能源渗透率达到90%。
可说起来容易做起来难，这个目标吉利至今也没能达到，为了进军新能源市场推出的极氪汽车也连年亏损，据极氪招股书显示它在2023年上半年实现了213亿元的营收，但净亏损超过38亿元。
加上前两年，极氪三年间已经亏掉了160亿，就算吉利一直在输血这么亏也不是个办法，“卷成麻花”的新能源市场更让极氪本就不妙的现金流雪上加霜，也难怪李书福急着让极氪上市筹资。
尽管吉利的造车技术底蕴深厚，但在新赛道上，新时代的消费者们又对汽车提出了新的要求。吉利的技术产出还需要等一段时间，而李书福想要让吉利重返中国自主品牌“一哥”的位置还需要更多的努力。
吉利“中国汽车自主领跑者”的桂冠暂时丢掉了，同时也有很多人不理解为什么“汽车狂人”李书福要大举收购，造完了跑车还要造卫星，笑他想做“中国马斯克”。
但作为国内第一家民营车企的创始人，李书福还在朝“造老百姓买得起的汽车”这个目标不懈努力。
不可否认的是，尽管有这样那样的问题，但吉利汽车的定位从来没有偏离过这个目标，相反它在推出多样车型满足老百姓不同需求的同时，还能保证汽车的质量。
因为李书福深知不论汽车如何发展，吉利汽车面向的始终是广大人民。
你觉得吉利的汽车怎么样？李书福还能带领吉利重回“中国一哥”吗？欢迎在评论区留下你的宝贵意见。
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