经过27年艰苦努力，中吉乌铁路终于正式敲定，然而就在中吉乌铁路敲定不到一周的时间，乌兹别克斯坦就花费巨资从韩国订购了6列高铁列车，这是怎么回事呢？
（中吉乌铁路）
近日，酝酿长达27年的中吉乌铁路终于正式在北京签字开工，这条铁路最早在1997年就已经提出，全线长度约为523公里，从我国新疆喀什一直到达乌兹别克斯坦的安集延，其中中国境内大约213公里，吉尔吉斯斯坦境内约260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。该铁路一旦贯通，将会直接成为从中国抵达欧洲的最短铁路，比经过俄罗斯的西伯利亚铁路，要缩短约900公里，同时乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦也可以依靠这条铁路，和中国共同形成一个横贯中亚的经济走廊，从而进一步促进三国的经济发展。
这么一条区区500多公里的铁路之所以会酝酿长达27年才正式签字开工，主要的阻力还是来自俄罗斯。因为中亚的这个5个“斯坦”一直是苏联的加盟共和国，如今也是独联体集安组织的会员国，俄罗斯也一直把中亚看作是自家的“后院”，因此对于任何外部国家想要进入中亚，都保持着高度的警惕。之前这条铁路之所以反复酝酿，本质上就是俄罗斯通过自身的影响力，在乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦两国内部制造阻力，让铁路计划无法顺利通过。
（中国高铁如今已经全球首屈一指）
如今之所以这条铁路能够签字开工，本质上是因为俄乌战争爆发，俄罗斯遭到了西方的严厉制裁，在这种情况下，俄罗斯不但已经难以对中亚施加影响力，而且就连自己也迫切需要维护和扩大对华贸易，以保证国内经济不会崩溃。在这样的情况下，俄罗斯自然向中国做出了让步，所以中吉乌铁路才得以最终落实。
（乌兹别克斯坦采购韩国高铁列车的签字现场）
不过值得注意的是，虽然铁路建设工程已经落实了，但就在三国签字后不到一周，乌兹别克斯坦就花费大约2700亿韩元（约合14.2亿元人民币），向韩国的现代罗特姆公司订购了6列韩国生产的高铁列车，并计划将其用于中吉乌铁路的客运项目。既然敲定了使用中国技术承建铁路，那么直接采购中国的高铁列车才是最有效率的做法，如何况在售价上中国高铁列车也远比韩国车便宜得多，根据售价对比，韩国平均一节车厢售价高达3300万元人民币，而中国高铁一节车厢只有大约1600万元人民币，不到韩国车厢的一半。那么为什么乌兹别克斯坦会选择价格更高且根本没有出口记录的韩国高铁呢？
（韩国目前就有一趟高铁，就是从首尔到釜山专线，但这条线最高时速只有250公里，按中国的标准，只能叫“动车”）
其实道理也很简单，韩国方面提出了让乌兹别克斯坦无法拒绝的理由：虽然中吉乌铁路在乌兹别克斯坦境内只有区区50公里，但韩国为了向乌兹别克斯坦出售列车，直接开出了为乌兹别克斯坦优惠建设17项基建工程的条件，不过最重要的是，韩国表示，只要乌兹别克斯坦采购韩国列车，韩国就支持乌兹别克斯坦加入世贸组织。这个条件显然最终打动了乌兹别克斯坦，因为该国如今依然不是世贸的成员，因此在国际贸易时，经常会陷入被动，而要加入世贸，就需要和所有的世贸成员国进行双边谈判，只有全票通过才能加入世贸组织。乌兹别克斯坦的目标是在2030年之前加入世贸，因此能够争取韩国的支持，对乌国而言非常重要。
（加入WTO这件事，中国确实没办法替代韩国，不过等乌兹别克斯坦加入WTO后，再改回来用中国列车也不迟）
总体而言，乌兹别克斯坦只是从韩国采购6列火车，就能够得到17项优惠的基建项目和加入世贸的承诺，这很难不让乌国动心。而且对于我们而言，6列火车也无伤大雅，毕竟将来随着中国和中亚国家的关系越来越密切，等到乌国真的加入了世贸组织，再改用中国列车也不迟。
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