不知大家是否有发现，最近两年，汽车的贬值问题越来越严重了呢？
就拿中大型SUV来说，去年12月的保值率还有70.1%，但到了今年1月，这个数字就跌到63.8%了。
不仅如此，今年的前五个月，二手车的均价就下降了5000元，达到了6.46万元的新低。
二手车商更是苦不堪言，亏损率高达92%，很多车型都已经不再收购了，就算收也是以极低的价格。
预估未来的趋势，这种情况或将还会越来越明显，因为2大现象正在加剧：老百姓需要警惕，因为说不准就会吃大亏！
提到这个话题，许多人可能都有共鸣，，因为现在的电车续航，真的太短了。
纯电汽车的真实续航，也就能跑个400-500公里，增程汽车的纯电续航，更是不给力。
别看车企动不动宣传，我家的增程汽车有300度的纯电续航，但真跑一趟试试，40度的小电池，怎么可能跑这么远的距离。
说白了就是为了卖车，在忽悠消费者罢了！
但转折点已经出现了：
譬如，就在今年4月份，宁德时代发布了全球首款兼顾1000km续航，和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。
这款电池，号称充电10分钟即可补能600km续航，实现“1秒1公里”的超级补能。
不仅如此，智己的半固态电池汽车，蔚来汽车的半固态电池，也均已开始上线，拉开了纯电续航的里程的新时代。
在这样背景下，明年的这个时候，可能超500公里增程汽车，超1000公里的纯电汽车，就开始逐步出现了。
而且，定价还不会很贵，大概率也就在30万的样子。
因此，考虑这方面技术的进步，汽车市场的“贬值潮”可能还只是开始。
毕竟，“油电之争”打到现在，已经不是利润多少的问题了，而是到了生死存亡的关键。
相关数据也证实了这点：
譬如今年5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。
另一边，5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。
从整个增长势态来看，燃油车企的压力不是一点点大，不得不继续降价求生。
可能很多人会认为，我不打还不行吗？大不了少卖点，暂且等着，“等着眼看新能源起朱楼，眼看他宴宾客，且看他楼塌了…”
然而，且不说会不会这种情况，可能还没到这一天，车企自己就扛不住了。
因为这么多工厂，这么多生产线，这么多员工要养，每天少说都是几个亿的开支。
一旦某个环节出问题，影响品牌声誉不说，直接就会出现严重亏损。
因此，赚不赚钱倒是其次，价格战一定会跟进，甚至还会出现“亏本赚吆喝”的情况。
基于这样的现实，油车的保值率也会很惨，且会持续走低。
那该怎么办呢？近2年还能买车吗？
面对汽车市场的这些变化，消费者需要更加审慎地抉择，给大家的建议有2条：
首先，就是延迟购车决策。
对于不急需换车辆的伙伴来说，观望一段时间，等待市场更明朗，新技术开始落地，可能是更明智的选择。
说白了就是，如果热爱新能源汽车，明年买半固态电池的新车，岂不是很爽。
热爱燃油车的伙伴，往往也能观望下：因为就这种惨烈的竞争，多等一年，A4的预算说不定都能买A6了。
其次，则是考虑购买二手车。
因为新车的价格都这么低了，二手车商的库存周转压力还很大，只会以更低的价格销售。
以纯电汽车来看，如今16万多的价格，就能入手小鹏G6的超长续航版了，综合数值还不错，跑长途也没问题。
就这个车，开个几年了，然后换新车，远比直接买新车划算。
增程/混动汽车也是如此，前几年30多万的岚图free，如今二手车的价格已经跌到15万了——直接入手一辆，其实也很靠谱。
纯油车更别说了，二手奔驰、宝马、奥迪，只要你喜欢，如今十几万的价格，拥有很多选择。
总而言之就是，汽车市场正在经历前所未有的变化，也许“贬值潮‘真的要来了！
在这样的情况下，大家还是小心为好，避免吃亏。
说白了就是，无论是考虑新车、二手车，还是推迟购车，了解市场趋势和自身需求是关键。
如此准备，才能在目前的市场中站稳脚跟，避免较大的亏损，不是吗？
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